Gehuurde e-scooters zijn een normaal verschijnsel in de belangrijkste steden van landen als Frankrijk, Italië en de VS, maar tot voor kort waren ze illegaal in het VK.
Nu, met de pandemie, moeten de dagelijkse pendelaars echter kiezen om ervoor te kiezen travel van het openbaar vervoer en bij voorkeur overstappen op veilig persoonlijk vervoer – e-scooters, e-bikes worden behoorlijk populair in stedelijke steden.
Daarom heeft het VK een regeling aangekondigd waarbij e-scooters nu legaal zijn op de wegen in Engeland, Schotland en Wales als onderdeel van een proefperiode van 12 maanden. Op dit moment is de proef live in Middlesbrough, een postindustriële stad in Noord-Yorkshire, Engeland.
Met de nieuwe regels die van kracht zijn, zijn verschillende e-scooterbedrijven geïnteresseerd in het betreden van Britse steden met hun coole en next-gen e-scootervloten. Er zijn echter een lijst van regels dat moet gevolgd worden.
De e-scooters zullen beperkt zijn tot travelling op 15.5 mph en verboden op trottoirs. Ook moeten bestuurders 16 jaar of ouder zijn en in het bezit zijn van een volledig of voorlopig rijbewijs. Met name de particuliere e-scooters blijven illegaal op de weg.
Eerder werden de regelingen voor het delen van e-scooters zwaar bekritiseerd vanwege gedumpte scooters op de trottoirs in Parijs. Het is nu dus belangrijk om enkele basisregels vast te stellen om te voorkomen dat voertuigen op trottoirs worden achtergelaten.
Volgens de verklaring van DfT hebben de voorschriften alleen betrekking op huurregelingen "om te voorkomen dat er een vloedgolf van scooters van slechte kwaliteit de straat op gaat".
Veel elektrische scooterbedrijven, waaronder voi, rij Mobility, Neuron, Vogel, strijden momenteel om licenties in Britse steden. We praatten met mobility startups om te begrijpen hoe ze van plan zijn de vloot te implementeren voor gebruik in stadsproeven.
Neuron Mobility: Met liefde uit Azië
De e-scooterverhuurder in Australië en Nieuw-Zeeland — Neuron — bereidt zich nu voor om hun e-scooters in het VK te lanceren. Volgens de in Singapore gevestigde startup hun e-scooters zijn gebouwd om veilig te delen en zijn klaar om binnenkort de straten van Engeland te betreden.
Neuron, opgericht door Zachary Wang en Harry Yu in 2016, heeft meer dan € 18 miljoen aan investeringen van Square Peg en GSR Ventures binnengehaald. In een exclusief interview met Silicon Canals, zegt Zachary Wang: “We zijn verheugd om te praten met lokale autoriteiten in het VK die interesse hebben getoond om deel te nemen aan de e-scooter-proeven. We hebben een geweldige ervaring op de markten van Australië en Nieuw-Zeeland die goed kunnen worden overgedragen naar het VK. We werken met de dienstregelingen van individuele steden, maar we hopen snel hun straat op te gaan.”
Think Wang, heeft Neuron een andere aanpak gekozen dan veel andere operators. “We willen een duurzaam bedrijf runnen (we waren bijvoorbeeld de eersten die het verwisselen van batterijen introduceerden, wat de kosten van onze activiteiten verlaagt). Onze aanpak is geweest om voor de lange termijn met steden samen te werken en hen op maat gemaakte oplossingen te bieden die het beste aansluiten bij hun behoeften. In Brisbane hebben we onlangs ons contract verlengd na een succesvolle 12 maanden.”
Voi: 'Een vijfde van de e-scooters zou auto's kunnen vervangen in drukke Britse straten'
De Zweedse micro-mobility startup Voi heeft onlangs aangekondigd dat het voor juni 2020 zijn allereerste maandelijkse winst op groepsniveau heeft behaald. vulde zijn financiering aan met € 26.3 miljoen. De investering werd geleid door VNV Global Ltd, samen met de deelname van meer dan 20 bestaande aandeelhouders.
Met zijn e-scooter-service verspreid over 40 steden en 11 landen, is Voi de volgende e-scooter-concurrent die van plan is de Britse markt te betreden om te vechten voor een deel van het marktaandeel.
De woordvoerder van Voi zegt: “Wij zijn van mening dat de beste manier om e-scooters te huren, is door zeer nauw samen te werken met lokale autoriteiten, gemeenschappen en andere vervoerspartners om een micro-mobility aanbod dat echt inspeelt op de lokale behoeften. We nemen de vele lessen mee die we hebben geleerd in de steden en regio's waarin we actief zijn in heel Europa. Het belangrijkste is dat Voi de vele lessen die zijn geleerd in zijn werk in andere landen, hier toepast om veilig, duurzaam en met voordelen voor alle weggebruikers te lanceren.”
Voi heeft ook een paradigmaverschuiving gezien in de besturingsomgeving. Na de COVID-19-lockdowns is de regelgeving in veel landen aanzienlijk verbeterd en omarmen besluitvormers nieuwe vervoerswijzen.
De woordvoerder onthult enkele details over de lancering in het VK en informeert: "We zijn momenteel bezig met de lancering - ons VK team ziet grote belangstelling voor Voi's e-scooterverhuurservice vanuit steden en regio's in het hele land. We bevinden ons momenteel in de laatste fase van verschillende aanbestedingen met steden, gemeenten en regio's, en we hopen onze eerste pilot binnen enkele weken operationeel te hebben. We zien ook het VK als potentieel de grootste markt voor e-scooters in Europa en geloven dat we tegen het einde van 100,000 2020 ritten per dag door het VK kunnen faciliteren. We zijn ook van mening dat een vijfde van de Voi-ritten auto's op volgepakte Britse straten.”
Bird: Krijgt goedkeuring van de Britse overheid
De Bird One elektrische scooter heeft al goedkeuring gekregen van het Ministerie van Transport (DfT) van de overheid en zal de straat op gaan als onderdeel van lokale micro-mobility proeven in heel Groot-Brittannië.
"Bird was een pionier op het gebied van gedeelde e-scooters en we zijn vereerd om onze robuuste operationele ervaring en ongeëvenaarde voertuigtechniek naar het VK te brengen," zei Caroline Hazlehurst, Bird's Vice President Operations in Europa. “Minister van Transport Maclean heeft duidelijk gemaakt dat veiligheid en duurzaamheid centraal zullen staan in de komende micro-mobility proeven, en het besluit van vandaag van de DfT toont onze bereidheid aan om lokale overheden te helpen reageren op deze kritiek belangrijke kwesties.
Hoe groen en veilig zijn e-scooters eigenlijk?
Hoe deden e-scooters, een gevaarlijke technologie mobility apparaat omgetoverd tot een 'veiliger' groen travel alternatief voor het post-lockdown tijdperk?
Hiervoor het Scandinavische groen mobility bedrijf, richt Voi zich op uitstekende klantenservice, eenheidseconomie, duurzaamheidsprestaties en operationele uitmuntendheid, merkt de woordvoerder op, "Voi is een Europees bedrijf en dit is een kernonderdeel van onze identiteit - al onze scooters zijn ontworpen in Stockholm, en we zijn meer gericht op duurzaamheid dan andere spelers. Wanneer we in het VK lanceren, bieden we rijders onze nieuwste e-scooter aan: Voiager 3. Hij heeft een verwisselbare batterij, omdat dit betekent dat elke werkende e-scooter langer op straat kan blijven, wat uiteindelijk beter is voor het milieu.”
Het is vermeldenswaard dat de Voiager 3 e-scooter 34,7 CO2-eq genereert. uitstoot per persoon per kilometer, wat 72% lager is dan onze Amerikaanse tegenhangers. “We hebben onlangs ook aangekondigd dat we een COXNUMX-neutrale service hebben in alle Voi-steden via een samenwerking met EcoAct, de Franse expert op het gebied van klimaatneutraliteit en medewerker aan het klimaatplan van Parijs. Eind dit jaar zullen alle magazijnen van Voi op groene stroom draaien. We zijn ook tegen 'gig'-arbeid (en nemen niemand op deze manier in dienst) en zetten ons in om klimaatneutraal te leven. We zetten ons ook in voor verantwoorde groei en zullen de straten niet overspoelen met scooters.”
Aan de andere kant heeft Neuron, geleid door drie principes - veiligheid, innovatie en partnerschappen, vele wereldprimeurs ontwikkeld op de e-scootermarkt. Het bevat ook de enige app-gestuurde helm die voor gebruik moet worden ontgrendeld, de 999-noodknop, kantelbesturingsfuncties, geolocatie en de eerste spraakbegeleiding sprekende e-scooterfunctie.
Bird One komt naar het in de VS gevestigde Bird, hun e-scooter - Bird One is uitgerust met functies zoals dubbele onafhankelijke remmen, toonaangevende batterij-waterdichtheid en Bluetooth-connectiviteit. Verder wordt het ook geleverd met geavanceerde foutdetectie waarmee gebruikers proactief mogelijke problemen kunnen identificeren en voorkomen.
Nieuw normaal, nieuwe regels: E-scooters zijn veiliger!
Een dergelijke flagrante belofte aan duurzaamheid is zeker een genoegen voor de autoriteiten die verantwoordelijk zijn voor het herstel van het coronavirus, aangezien ze proberen vervoersbehoeften te ontwikkelen die passen bij sociale afstand. Tegelijkertijd zijn er meerdere gedeeld merken e-scooters die tijdens de lockdown werden gepauzeerd, komen ze geleidelijk terug naar steden, met hoogwaardige schoonmaakmaatregelen.
Voi had ook zijn activiteiten in verschillende markten onderbroken, maar slaagde erin met succes te heropenen. De woordvoerder zegt: “Omdat scooters in de open lucht rijden, zijn ze op dit moment een veel veiligere keuze voor pendelaars dan andere vormen van gesloten openbaar vervoer. Als gevolg hiervan zien we sindsdien een enorme toename van het aantal ritten dat wordt gemaakt met de scooters van Voi. Voi was in juni zelfs voor het eerst winstgevend. Om ervoor te zorgen dat ons wagenpark veilig is, hebben we onze reinigings- en onderhoudsfrequenties verhoogd. We waarschuwen rijders voor de noodzaak om hun handen te ontsmetten voor en na het gebruik van een e-scooter of om hun handen grondig te wassen. In Frankrijk testen we ook zelfreinigende/desinfecterende sturen op onze scooters.”
Hoewel Neuron niet lijkt te worden beïnvloed, en in feite de startup zou tijdens de crisis veel gezondheidswerkers aan gratis pasjes hebben geholpen.
Wang merkt op: “In tegenstelling tot de meeste van onze concurrenten, hebben we besloten om onze service draaiende te houden om de steden en onze renners tijdens COVID-19 te ondersteunen. We hebben gratis pasjes verstrekt aan gezondheidswerkers en daar kregen we geweldige feedback over.”
Hij gaat door met zeggen. “Een van onze bedrijfsprioriteiten is altijd geweest om een echte partner te zijn voor de steden waarin we actief zijn, dus het leek ons gewoon de juiste keuze. Onze dienstverlening tijdens de lockdownperiode voortzetten was een geweldige manier om de steden die we exploiteren te ondersteunen, en het stelde ons ook in staat om waardevol inzicht te krijgen in hoe mensen zullen willen travel post-COVID-19. Tijdens de lockdown werden veel nieuwe gewoonten gesmeed, waaronder percepties van verschillende vervoersopties en hoe we travel rond steden.”
In een onderzoek dat het bedrijf onder de rijders heeft uitgevoerd, hebben zorgen over sociale afstand en de blootstelling aan ziektekiemen in het openbaar vervoer de populariteit van individuele vervoersopties, zoals fietsen en e-scooters, doen toenemen. Wang van Neuron vult aan: “Een op de vijf motorrijders in de lockdown had nog nooit op een scooter gereden. Bevindingen toonden een enorme 91% van travelLers houden nu rekening met de risico's van COVID-19 bij het kiezen tussen beschikbare transportopties, en 85% van de respondenten zei dat ze zich bewust zouden blijven van de COVID-19-risico's op transport, zelfs als de beperkingen versoepelen."
Over het ontsmetten van hun e-scooters gesproken, deelt Wang: “Toen de pandemie toesloeg, hebben we ons onmiddellijk ingezet teams 19 uur per dag ontsmetten met een desinfectiemiddel van ziekenhuiskwaliteit, ontworpen om een breed scala aan bacteriën en virussen te doden, waaronder COVID-XNUMX. We houden precies bij wanneer onze e-scooters en helmen worden schoongemaakt. We hebben ook praktijken ingevoerd om ons personeel te beschermen, met persoonlijke beschermingsmiddelen, evenals herziene ziekte- en travel beleid. We zullen al deze polissen in het VK introduceren, plus enkele nieuwe functies.”
Maar het kan dodelijk zijn..
Terwijl e-scooters de trend sinds vorig jaar inhaalden, was er nog een ding dat toenam toen ze werden aangenomen, ongelukken - en sommige waren fataal. E-scooters vormen een gevaarlijke bedreiging voor rolstoelgebruikers, blinden en slechtzienden en natuurlijk voor voetgangers. Ook het gebruik van de e-scooters op wegen zonder fietspaden is riskant. Verder zijn er geen verzekeringsregels en ook e-scooters kunnen gevaarlijk zijn als ze niet worden gebruikt: de meeste deelverhuurders hebben geen dok, waardoor scooters op trottoirs worden gedumpt, waardoor wegversperringen ontstaan.
De meeste van de leidende mobility startups zijn nog steeds bezig met het oplossen van deze zorgen. Voi's woordvoerder werpt wat licht op veiligheidsmaatregelen en deelt: “Wij geloven in het aanpakken van veiligheid door middel van rijderseducatie. Nieuwe rijders kunnen credits verdienen bij onze verkeersschool #RidelikeVoila. Voor niet-rijdende motorrijders is dit een essentiële bron en soms de enige plek waar ze verkeersveiligheidsinstructie krijgen. We merken dat ze snel belangrijke tips leren van onze apps. Naarmate meer mensen zich wenden tot micro-mobility, is het onze taak om rijders voor te lichten over verkeersregels met behulp van technologie en pop-up stands, waar nodig. In stadscentra zijn auto's de belangrijkste oorzaak van ongevallen, met 8 op de 10 ongevallen waarbij een auto betrokken is. Daarom willen we infrastructuur aangepast zien om veilige routes te maken voor fietsers, scooterrijders en voetgangers. Door de manier waarop we ons in stadscentra verplaatsen te veranderen, komt er ruimte vrij voor mensen om uit de auto te stappen.”
Aan de andere kant zegt Caroline Hazlehurst, Bird's Vice President of operations in Europa: “Bird was een pionier in de gedeelde e-scooter-industrie, en we zijn vereerd om onze robuuste operationele ervaring en ongeëvenaarde voertuigtechniek naar het VK te brengen. Minister van Transport Maclean heeft duidelijk gemaakt dat veiligheid en duurzaamheid centraal zullen staan in de komende micro-mobility proeven, en het besluit van vandaag van de DfT toont onze bereidheid aan om lokale overheden te helpen reageren op deze kritiek belangrijke kwesties.
Verder richt Neuron zich op het op orde krijgen van zaken in het VK te midden van de COVID-19-pandemie, aangezien de regering van plan is om e-scootertests in het VK uit te voeren en uit te breiden. Over de Europese uitbreidingsplannen gesproken: “COVID-19 heeft iedereen aan het denken gezet over de stad travel en uiteraard heeft dit de plannen van de Britse regering versneld om proeven met e-scooters in het hele VK uit te voeren en uit te breiden. We zien echt potentieel voor ons e-scootermodel, dat gericht is op veiligheid en samenwerking met lokale autoriteiten in het VK”, besluit Wang.
De proefperiode van 12 maanden
Door de proefperiode van 12 maanden als een kans te benutten, wil Voi de voordelen van e-scooters demonstreren aan belanghebbenden bij de nationale en lokale overheid. “Het waarborgen van de veiligheid is onze belangrijkste prioriteit en zou dat ook moeten zijn voor alle deelnemers aan de proef. We zullen ook nauw moeten samenwerken met het stadsbestuur om de rommel op straat aan te pakken. Bij Voi geloven we dat we hierin voorop lopen. In Stockholm, Oslo en Helsinki hebben we fysieke parkeerrekken ontwikkeld, evenals dockless parking met GPS-technologie die scooters in erkende parkeerzones houdt om dit probleem aan te pakken. Indien mogelijk zullen we kijken naar manieren om deze technologie naar het VK te brengen.”
Terwijl, gedeeld mobility startupWe besteden aandacht aan duurzaamheid en veiligheidsmaatregelen, waarbij we het gebruik van hernieuwbare energie tijdens operaties, elektrische voertuigen, verwisselbare batterijen die de noodzaak verminderen om scooters op te laden, verminderen en de levensduur van scooters verlengen met een beter ontwerp en betere reparaties. Wat denk je? Deel uw mening in de comments hieronder. Denkt u dat e-scooters een succes zullen worden in de Britse straten?
Belangrijkste beeldcredits: VOGEL