De coronavirusepidemie heeft de Europese markt voor goederenvervoer over de weg veranderd nadat deze in 2020 grote schade aanrichtte. Onderzoek van Transport Intelligence toonde in mei 2020 aan dat COVID-19 elk groeipotentieel op de Europese markt voor goederenvervoer over de weg in 2020 zou wegvagen. De crisis veroorzaakt door de pandemie lijkt diep maar ook transformatief te zijn.
We spraken met experts uit de Europese industrie van het Spaanse digitale vrachtplatform op vrachtwagen en in Frankrijk gevestigde aanbieder van zichtbaarheid van de toeleveringsketen Shippeo om de economische impact van de pandemie op de wereldwijde transport- en digitale vrachtindustrie te begrijpen en wat de plannen daarna zijn.
Omgaan met de pandemie
Omgaan met de eisen is geen gemakkelijke taak, vooral niet tijdens de pandemie zoals COVID-19. Over de COVID-19-crisis gesproken, Iรฑigo Juantegui, CEO van Ontruck zegt: "In januari/februari begonnen we de eerste tekenen van corona waar te nemen. We begonnen ook al vroeg afspraken te maken over de mogelijkheid om op afstand te werken, wat ons een voorsprong gaf op sommige Europese bedrijven. Gelukkig, toen het moment aanbrak om een โโbedrijfsbreed werk te starten home opstelling, onze teams en managers voelden zich zelfverzekerd en goed voorbereid om zich aan de situatie aan te passen.โ
Wat het zakelijke perspectief betreft, voegt hij eraan toe: "De vraag is ongetwijfeld in sommige sectoren gedaald, maar het was niet zo erg als we hadden verwacht. We zagen ook dat de daling van de activiteit niet alle markten (Spanje, VK, Frankrijk, Nederland) en alle sectoren op dezelfde manier beรฏnvloedde. Onze mentaliteit werd al snel gericht op het ondersteunen van onze verladers en vervoerders op elke mogelijke manier, en om zo goed mogelijk tegemoet te komen aan hun behoeften naarmate de situatie zich ontwikkelde. We zagen ook een piek in last-minute annuleringen omdat fabrieken en magazijnen tijdelijk gesloten waren, als gevolg hiervan onze klantenservice team werkten op volle toeren om onze klanten te helpen bij het vinden van oplossingen.โ
Onlangs kondigde ook Ontruck, een digitaal wegtransportplatform, zijn uitbreiding aan die strategische logistieke knooppunten in West- en Centraal-Europa met elkaar verbindt. Volgens het bedrijf zal deze internationale activiteit de export vanuit Spanje naar Portugal, Frankrijk, Duitsland, de Benelux en Polen en de import vanuit heel Europa naar Spanje en Portugal vergemakkelijken.
Reageren op het evenement, Rika Christanto, COO en mede-oprichter van Ontruck, zei: โHet begrijpen van de veranderende behoeften van onze klanten is de belangrijkste factor geweest om ons te helpen ons aanbod op te schalen, en we hebben nu aanzienlijke platformsynergieรซn door gebruik te maken van de markttechnologieรซn die we hebben ontwikkeld voor regionaal transport in een inter-Europese dienst om dezelfde service van wereldklasse leveren in een langeafstandsproductโ.
Gelukkig plaatst het eigen onderzoek van het bedrijf naar lokale vrachtmarkten in combinatie met hun first-to-market-innovaties hen nu in pole position om te blijven voorzien in de veranderende behoeften van een post-COVID-toeleveringsketen.
Shippeo was getuige van een omzetgroei van 204% op jaarbasis
Aan de andere kant was Shippeo getuige van een omzetgroei van 204% op jaarbasis in de eerste helft van 2020, ondanks de COVID-19-pandemie.
De aanbieder van transportzichtbaarheid heeft nu het snelst groeiende klantenbestand in Europa, omdat bedrijven op zoek zijn naar expertise op het gebied van end-to-end zichtbaarheid en veerkracht van de toeleveringsketen binnen de complexe Europese markt.
Het Franse bedrijf stelde ook zijn live supply chain recovery-kaart samen op basis van de huidige transportbewegingen rond meer dan 3,000 Europese magazijnen en fabrieken. Hiermee wordt real-time gemonitord welke logistieke hotspots in Europa de meeste inbound & outbound activiteiten hebben en hoe het per sector evolueert.
In dit verband, Lucien Besse, COO en medeoprichter, zegt Shippeo: โWe hadden drie verschillende situaties: voedingsretailers, waarvan het volume was gestegen in vergelijking met voorheen, de gebruikelijke bedrijven die niet werden beรฏnvloed door COVID, en de automobiel- en bouwmaterialenindustrie, die natuurlijk zwaar leed onder COVID. We hebben wat extra zorg voor hen voorzien om ervoor te zorgen dat ze in de juiste situatie kunnen verkeren om de activiteit na COVID weer op te starten. Het is ook belangrijk om in een positie te verkeren waarin je de hoge vraagpiek die we vandaag bij onze klanten zien, kunt opvangen. Tot slotrise, was Shippeo voor de helft van de klanten positief actief en voor een aantal moesten we wat extra zorg verlenen.โ
Financiering en aanwerving tijdens de COVID-crisis
Vorige maand, waarschuwde het Spaans startup haalde ook โฌ 17 miljoen op onder leiding van OGCI Climate Investments (OGCI CI). Volgens Iรฑigo Juantegui zal het bedrijf zeer gedisciplineerd blijven wat betreft uitgaven en investeringen. Op dit moment investeert het in Madrid gevestigde bedrijf in het ondersteunen en trainen van mensen, de beste service aan klanten en vervoerders, en kerntechnologie en analytische capaciteiten.
Over de financiering zegt Iรฑigo Juantegui: โDe financiรซle markten vertraagden aanzienlijk tijdens de COVID-lockdown. Desalniettemin hebben we contact gezocht met veel investeerders en hebben we hard gewerkt om in contact te komen met degenen van wie we dachten dat ze op รฉรฉn lijn zaten met onze langetermijnvisie om duurzame transportoplossingen te leveren en die ook bereid zouden zijn om ons te ondersteunen tijdens de onvermijdelijke ups en downs die gepaard gaan met schaalvergroting. Voor onze branche, waar investeringen vooraf in technologie en schaal noodzakelijk zijn, is fondsenwerving een continu proces. Gelukkig hebben we een sterke relatie met onze bestaande en potentiรซle investeerders en zijn we voortdurend in gesprek met hen, zodat we gezamenlijk beslissingen kunnen nemen over toekomstige financieringsrondes en wanneer deze het meest zinvol zijn voor het bedrijf.โ
Temidden van COVID-19 heeft Shippeo 16 mensen aangenomen die op afstand werken. โHet was een hele reis. We realiseerden ons net dat het een goed moment was om te versnellen omdat de vraag zo hoog was dat we moesten versnellen, zei Lucien Besse.
Strategische partnerschappen om uitdagingen op het gebied van transportbeheer het hoofd te bieden
Sinds januari heeft Shippeo verschillende nieuwe grote internationale merken mogen verwelkomen. Onlangs kondigde het bedrijf ook nieuwe strategische partnerschappen aan met Alpega, leverancier van TMS-oplossingen, en toonaangevende supply chain-logistiekadvies en 4PL-serviceprovider 4flow.
De samenwerkingen zijn bedoeld om het voor klanten gemakkelijker te maken om uitdagingen op het gebied van transportbeheer te overwinnen door gebruik te maken van diepgaande TMS-integraties, waardoor het gemakkelijk wordt om te profiteren van de vele voordelen van real-time zichtbaarheid.
Wat de uitdagingen betreft, zegt Lucien Besse: โDe uitdaging ongeacht de COVID-pandemie is de zichtbaarheid van transport. Het draait allemaal om het geven van meer zichtbaarheid aan de klant, samen met de leveringsinformatie. Met de toenemende versnippering van de transportmarkt zijn steeds meer verladers op zoek naar een zeer eenvoudige manier om real-time data te verzamelen van een groot aantal vervoerders. Maar tegelijkertijd zijn er veel van wat ik zou noemen operationele uitdagingen die je het hoofd moet bieden vanwege dit gebrek aan zichtbaarheid.โ
Over de verschillende uitdagingen legt Lucien Besse uit: โOp dit moment zijn we getuige van een toenemende vraag van B2B-klanten, vooral tijdens COVID sinds de bestelling van e-commerce platforms heeft riseN. De tweede uitdaging was het tekort aan middelen. Voor veel klanten hadden we zeer beperkt personeel in de magazijnen of de winkels. Daarom is het belangrijk om jezelf te organiseren om ervoor te zorgen dat de vrachtwagen op het juiste moment arriveert. Een andere uitdaging houdt verband met de toenemende vraag naar papierloos transport. In de transportsector komen veel papieren handtekeningen kijken. Uit voorzorg hebben we digitale tools geรฏntroduceerd om ervoor te zorgen dat we de transportdocumenten kunnen digitaliseren, zodat je niet de vrachtwagen uit hoeft om te tekenen etc.โ
Zal de supply chain-industrie het aankunnen?
De uitbraak van het coronavirus heeft een grote impact gehad op de wereldwijde vrachtmarkten. Het belangrijkste is dat de Europese markt voor vrachtvervoer over de weg dit jaar met bijna 20% zou kunnen krimpen. Nu de economieรซn echter uit de noodfase van de pandemie beginnen te komen, doen er zich verschillende vragen voor in de toeleveringsketen. Een daarvan is: zal het het aankunnen?
Hierop verduidelijkt Iรฑigo Juantegui: โHoewel de totale vraag in heel Europa dit jaar naar verwachting zal dalen, blijven er sectoren die een sterke stijging van de activiteit ervaren, zoals boodschappen en huishoudelijke verbruiksartikelen. Aan de aanbodzijde van de markt moet rekening worden gehouden met bepaalde risico's, bepaalde risico's met beperkingen aan de aanbodzijde, waarbij sommige vrachtwagenchauffeurs om veiligheidsredenen of familieredenen moeten stoppen met werken. Er zijn ook ontslagen/ERTE's in de logistieke sector gezien de zwakke vraag. Zelfs als de economie snel herstelt, kunnen periodes als deze een grote impact hebben op de vele kleine en middelgrote transportbedrijven die deel uitmaken van de logistieke sector. ecosystem. '
Hij vervolgt: โBij Ontruck zijn we goed voorbereid om deze crisis te overleven. Een van onze voordelen is ons tech-first bedrijfsmodel, waardoor we onze verladers vrijwel zonder downtime kunnen blijven bedienen. Dankzij strategische noodplanning, ons geheel team vanaf kon beginnen werken home binnen een uur. Onze serviceniveaus zijn intact gebleven en we zijn in nauw contact gebleven met onze verladers en hebben de afgelopen 3 maanden veel nieuwe bedrijven aan boord genomen. We gaan ook door met het vrijgeven van nieuwe functies en het ontwikkelen van producten in een rap tempo.โ
Aan de andere kant voegde Lucien Besse van Shippeo toe: โWe hebben een live kaart gemaakt waar we in realtime toezicht houden op het herstel van de supply chain-industrie. Het heeft de mogelijkheid om te differentiรซren op basis van verschillende industrieรซn โ auto-industrie, papier, plastic constructie, bouwmaterialen, voedsel en dranken, non-food detailhandel, enz. Het eerste dat we hebben gezien, is dat de meeste sectoren heel snel ten onder gingen . En waarschijnlijk het meest opvallende is hoe snel deze industrieรซn afnemen in termen van supply chain-activiteit. Eind maart begon het grootste deel van de industrie zich langzaam te herstellen, maar het kostte hen meer dan zes weken om de normale activiteit uit te voeren. Als ik moet zeggen op basis van de indicatoren die we vandaag hebben, draait de toeleveringsketen op 70% van zijn normale capaciteit. Maar er is nog een lange weg te gaan.โ
Toekomstige trends!
Over toekomstige trends gesproken, zegt Iรฑigo Juantegui: โNiemand weet precies wat de langetermijnimpact van de COVID-19-crisis zal zijn voor het goederenvervoer over de weg. Als verleden crises zijn een leidraad, crisismomenten hebben de neiging om trends die al gaande waren te versnellen.โ
Volgens verladers en vervoerders zijn enkele van de trends: Meer diverse en flexibele toeleveringsketens, transparantere toeleveringsketens, papierloos werken en meer milieubewustzijn.
Lucien Besse, aan de andere kant, zegt: โTen eerste, behoefte aan samenwerkingstools en platforms. Ik denk dat dat zal worden versneld door werken op afstand. Hoe meer u op afstand werkt, hoe meer u samenwerkingstools nodig heeft om intern en extern binnen het bedrijf te kunnen samenwerken. Ten tweede is er het papierloze transport. Vermindering van de behoefte aan papier in de transportsector met elektronische documenten, geautomatiseerde processen, enz. Ten derde, de behoefte aan voorspelbaarheid, zoals de behoefte aan een kortetermijnvoorspelling, om te kunnen weten wat er over een jaar gaat gebeuren, maar een week of een dag. We moeten kortetermijnvoorspellingen doen om ervoor te zorgen dat we het risico dat gaat komen kunnen beperken.โ
Als kortetermijndoel zal Shippeo snel blijven investeren in de IQ-bot. โWe willen zwaar blijven investeren in onze roadmap, inclusief meer samenwerkingstools, nieuwe vervoerswijzen en nog veel meer. We breiden ook vrij snel uit naar nieuwe plaatsen, waaronder Europa, Afrika en Rusland.
Hoofdbeeldcredits: Ontruck