Er zijn veel manieren om je in een stad te verplaatsen Amsterdam, maar fietsen is onweerstaanbaar als je in de tulpenstad bent. Terwijl alles in de stad gebeurt op fietsen die in alle soorten, maten en kleuren verkrijgbaar zijn, zou je merken dat veel lokale bewoners op bakfietsen rijden - Nederlands voor bakfietsen. Meestal gebruiken de moeders in Nederland deze bakfietsen om hun kinderen te vervoeren en soms ook boodschappen, elektronica en zelfs meubels. Volgens een recente studie, is dit vervoermiddel ongewoon populair geworden onder hoogopgeleide, stedelijke gezinnen met twee inkomens.
Er was niet veel tijd voor nodig mobility startup Cargoroo om het potentieel van deze markt en de Amsterdam-gebaseerde technologie startup greep deze kans zonder een minuut te verspillen.
Dus, hoe werkt het?
Cargoroo biedt elektrische deelfietsen die niet alleen veilig en betaalbaar zijn, maar ook milieuvriendelijk en handig. De elektrische bakfietsen staan โโop vaste locaties en kunnen naar eigen behoefte gehuurd worden via een app.
Bovendien? De startup bewees zijn moed door de zilveren European te winnen Startup Prijs voor Mobility dit jaar. Het werd vorig jaar mede opgericht door Jaron Borensztajn, Erik de Winter en Jelle Maijer en debuteerde met een proefproject in Haarlem, Nederland. Momenteel onderzoekt het bedrijf het uitbreiden van zijn bereik naar zowel nationale als internationale steden. In een exclusief interview met de Cargoroo team, kwamen we meer te weten over de startup, voor welke uitdagingen het staat, wat het hierna van plan is te doen.
Op zoek naar investeerders
In januari van dit jaar, Laadruimte ontving meer dan โฌ 700,000 in het kader van het EU-subsidieproject om er 150 te introduceren elektrische fietsen in zeven pilootsteden in Europa. Bovendien hebben de oprichters in het verleden kleinere particuliere investeringen gedaan en staat het bedrijf nu open voor een serie A-financieringsrondes.
De mede-oprichter van het bedrijf vertelt ons dat โde subsidie โโzal worden gebruikt voor het starten van proefprojecten in verschillende steden zoals Amsterdam, Nijmegen in Nederland, Manchester in het VK, Leuven in Belgiรซ en ten slotte Dreux en Kempten in respectievelijk Frankrijk en Duitsland. Aangezien de subsidie โโ60 procent van de kosten van het pilotprogramma zou terugverdienen, moet het bedrijf de kosten zelf betalen. โ
Wat is het startup verhaal?
Samen met het identificeren van een marktkloof in de stad mobility, werd het idee van Cargoroo bedacht door de Nederlandse oprichters, toen Jaron Borensztajn, een vader van drie kinderen, zo'n drie jaar geleden, toen de kinderen jonger waren, op bakfietsen reed. Terwijl mede-oprichter Jelle Maijer een restaurantbedrijf had in Amsterdam en ook een elektrische bakfiets.
De mede-oprichters hadden een openbaring over hoe de bakfietsen praktischer waren. Nadenkend over de mogelijke kans en de economische levensvatbaarheid ervan, doken ze voorover in de mobility startup scene met Cargoroo, wat volgens hen niet alleen een zakelijke kans is, maar ook een uitstekende manier om pragmatische veranderingen in een stad teweeg te brengen.
Het moeilijke begin van Cargoroo
Met de plannen om een โโpilot te lanceren in Amsterdam, voerden de medeoprichters gesprekken met de regering van Amsterdam en Nederland. Hun plannen liepen echter vast en ze wachten nog steeds op het nieuwe beleid van de regering gedeelde fietsen. De behoefte aan een beleid ontstond toen Chinese Ofo-fietsen de stad overspoelden met hun deelfietsen, wat de lokale bevolking stoorde omdat de fietspaden van de stad smal zijn. Dus gingen ze naar de stad Haarlem waar de startup werd toegejuicht, maar wel met de voorwaarde dat er behoefte zou zijn aan deelbakfietsen.
Na zeer positieve feedback te hebben ontvangen, hebben ze meer dan een jaar geleden een pilot uitgevoerd in Harleem North. De pilot was een succes met veel positieve feedback die de groeiplannen van het bedrijf voedde. Hierna ging Cargoroo in gesprek met meerdere Nederlandse en internationale steden, en startte ook een internationaal initiatief met verschillende andere partijen. Kort daarna begonnen ze met het Europese project.
Terwijl er nog geen Cargoroo fietsen binnen zijn Amsterdam, zeiden de oprichters, โde startup is momenteel betrokken bij een project met de gemeente om een โโpilot te starten met e-mobility hubs en dit zal eind 2019 van start gaan, na toestemming van de gemeenteraad.โ
Het verhaal van Cargoroo in Nederland
De Winter merkt ook op dat "Cargoroo's lancering in Haarlem een โโgroot succes is geweest: 80 procent van de vrachtreizen vervangt autoritten, wat het belangrijkste doel van het bedrijf is." Bovendien zou het retentiepercentage voor Cargoroo-bakfietsgebruikers rond de 94 procent liggen. โCargoroo is momenteel actief in รฉรฉn Haarlem, maar heeft plannen om uit te breiden naar andere steden in Nederland, maar alleen na aanvullende financieringโ, zegt mede-oprichter Jaron Borensztajn.
Huidig โโbusinessmodel
Zoals je misschien het idee hebt gekregen dat Cargoroo groots uitpakt met zijn gedeelde e-bakfietsen. Het bedrijf verhuurt zijn fietsen per uur of per dag, en dat is de belangrijkste bron van inkomsten.
Wat betreft de doelgroep van het bedrijf, Cargoroo richt zich op gezinnen met kinderen, mensen die gaan winkelen en ook kleine bedrijven, waaronder restaurants en winkels. โHoewel het niet de bedoeling is om hun belangrijkste logistieke manier te worden, zijn de startup's diensten door hen voor korte tijd worden gebruikt.โ
Marktconcurrentie?
De oprichters van Cargoroo hadden hier een interessant antwoord op! Ze zeggen dat hun grootste concurrenten de auto's zijn, omdat ze willen dat mensen hun gewoonte om een โโauto te gebruiken veranderen en overstappen op duurzamere alternatieven zoals hun gedeelde bakfietsen.
Nederlands startup prijs voor mobility 2019
Kleine startup, grootse plannen is wat Cargoroo's zilver op de Europese startup prijs voor mobility betekent. Op dit moment wil het bedrijf uitbreiden naar ten minste รฉรฉn andere stad in Nederland, maar welke stad dat zal zijn, moet nog worden afgerond. De startup is betrokken bij een project met de stad Amsterdam, een door de EU gefinancierd project.
In dit project realiseert de stad e-mobility hubs met verschillende vormen van elektrisch vervoer, en Cargoroo bakfietsen is daar een van. De bakfietsen zullen echter in relatief kleinere aantallen aanwezig zijn aangezien er 50 deelbakfietsen zijn voor 15 e-mobility naven. De Winter legt uit dat deze Mobility hubs zullen de verantwoordelijkheid van de stad zijn, terwijl het bedrijf voor de e-bakfietsen zal zorgen.
Gaat Cargoroo ook uitbreiden naar andere landen?
Op de vraag of het bedrijf zijn dienstverlening naar andere landen gaat uitbreiden, zegt De Winter dat het ongetwijfeld op de agenda staat. Wat betekent dat de organisatie zeker een entree zal betekenen op markten van verschillende landen en aangezien het EU-project kleinschalige projecten afhandelt, is het belangrijkste doel van het bedrijf om ervaring op te doen in andere markten waar EU-projecten worden ingezet. โHet bedrijf kijkt momenteel naar uitbreiding van zijn dienstverlening in Nederland en Belgiรซ en is ook in gesprek met verschillende gemeenten in Parijs en Berlijn.โ
Operationele uitdagingen waarmee de startup
De eerste en belangrijkste operationele uitdaging voor Cargoroo, zoals iedereen startup, moet groeien. Dit houdt in dat je de juiste toestemmingen van een stad krijgt en uitlegt wat ze doen. Een andere uitdaging waarmee het bedrijf wordt geconfronteerd, is ervoor te zorgen dat hun deelfietsen nooit zonder stroom komen te zitten en daarvoor hebben ze mensen die 's nachts de batterij verwisselen, wat de operationele kosten verhoogt.
Jaron Borensztajn merkt ook op dat โhet bedrijf tegen het einde van deze zomer een fiets zal lanceren, die zal worden uitgerust met een enorm batterijpakket. De nieuwe fiets zou een indrukwekkende actieradius van meer dan 100 km opleveren. Bovendien zal een aangesloten apparaat in elke fiets het bedrijf waarschuwen wanneer er onvoldoende batterijvermogen is, zodat gebruikers altijd een fiets krijgen met voldoende batterijvermogen.
Waarom elke Europese stad kan profiteren van Cargoroo-fietsen?
Op dit moment zijn er in Nederland discussies gaande over de nadelen van bakfietsen op het fietspad, in Nederland, zegt Borensztajn. De mede-oprichter zegt: "het is een eerlijke discussie, aangezien fietspaden over het algemeen smal en druk zijn." Hij wijst er echter ook op dat elektrische bakfietsen langzamer zijn dan bromfietsen, aangezien ze een maximale snelheid van 25 (mph of km/h) halen. Ook rijdt een moeder met kinderen op een deelbakfiets niet met een snelheid van 25; ze gaan nog langzamer.
Daarnaast is er het feit dat als Cargoroo zijn deel-e-bakfietsen niet aanbiedt, mensen die zelf kopen. Daarom vermindert het bedrijf het aantal bakfietsen door gebruikers in staat te stellen ze te huren en te delen in plaats van ze te kopen. Een handige en veilige bakfiets huren lijkt misschien niet zo erg, maar het heeft zeker een positieve impact op onze planeet.
Blijf op de hoogte Silicon Canals voor meer updates in de tech startup wereld.
https://siliconcanals.com/events/these-10-standout-tech-startups-have-been-selected-for-future-hamburg-award-2019/