Een decennium van massale arbeid in een autonoom voertuig tot nu toe een indrukwekkende ontwikkeling heeft opgeleverd. Maar de komst van een echte zelfrijdende auto die overal naartoe kan rijden zonder enige menselijke hulp, blijft een mysterie.
Zelfrijdende shuttles!
Dat gezegd hebbende, veel bedrijven, waaronder Google, Uber, Apple, Tesla en andere outfits, investeren miljoenen dollars in R&D om als eerste de weg op te gaan. In sommige steden rijden zelfrijdende shuttles, maar de routes zijn extreem beperkt, meestal tot een mijl of twee. Het zelfrijdende voertuig maakt gebruik van een arsenaal aan technologieën om het rijproces van begin tot eind te automatiseren.
Voor niet-ingewijden worden de technologieën die gezamenlijk zelfrijdende auto's ondersteunen, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) genoemd. Dit in combinatie met gevorderden Artificial Intelligence en techniek, produceert een voertuig dat kan werken zonder menselijke tussenkomst.
2030 is nog ver!
Van de Nederlands Aan de andere kant hebben veel autobedrijven zich aangesloten bij de kar om de nieuwste technologieën in het veld te verkennen, in een poging om het groeiende aantal technologiebedrijven voor te blijven. Volgens een schatting van Strategy& zou tegen 2030 bijna de helft van alle gereden kilometers in de EU kunnen worden afgelegd met zelfrijdende auto's.
Slapen en relaxen is de belangrijkste reden!
Hier houdt het echter niet op! Volgens het onderzoek van het Duitse adviesbureau Horváth & Partners in samenwerking met Cordence Worldwide, zijn slapen en ontspannen in de auto de belangrijkste redenen waarom consumenten bereid zijn hun handen aan het stuur in te ruilen voor een geautomatiseerde bestuurder.
Op dit moment zijn de belangrijkste autospelers China, de VS, Zweden, het VK, Japan en Duitsland. Voor niet-ingewijden moeten verschillende niveaus worden bereikt voordat de volledig functionele zelfrijdende auto wordt gepresenteerd. En zij zijn
Niveau 1: Verbeterde rijkwaliteit met behulp van technologieën zoals cruise control.
Niveau 2: Het beschikt over stuurbekrachtiging en acceleratie.
Niveau 3: Voeg LiDAR-sensoren toe die zorgen voor bewakingsoperaties
Niveau 4: Vrijwel absolute controle over de auto (sturen, remmen en accelereren, maar nog steeds een bestuurder nodig om te manoeuvreren)
Niveau 5: Geautomatiseerd rijden zonder menselijke hulp
Zoals we hierboven vermeldden, zijn er veel startups/bedrijven die op dit gebied werkzaam zijn. Hier is een lijst met de top vijf van dynamische zelfrijdende auto's startups uit Europa die vandaag met succes autonome voertuigen tot realiteit maken.
Xomnia (Amsterdam)
Oprichter: Ollie Dapper
Big Data-bedrijf Xomnia heeft de eerste zelfvarende boot gebouwd die volledig op werkt artificial intelligence met een minimaal budget en vijf camera's. Volgens het bedrijf worden de beelden die de computer binnenkomen direct doorgegeven aan het deep learning-netwerk dat werkt als een brein.
In dit geval handelt de boot op basis van de opgedane ervaring en de verzamelde data. Omdat het geleidelijk evolueert, vaart de boot volledig onafhankelijk. Dat gezegd hebbende, wordt een noodknop gebruikt om de besturing van het systeem onmiddellijk over te nemen. Met deze activiteiten hoopt Xomnia de ontwikkeling in de autonome maritieme sector vooruit te helpen.
NAVYA (Parijs)
Financiering: € 64.1 miljoen
Oprichter: Christophe Sapet
NAVYA is een in Lyon en Parijs gevestigd bedrijf dat autonome, zelfrijdende en elektrische voertuigen ontwikkelt, produceert en commercialiseert die robot-, digitale en rijtechnologieën op het hoogste niveau combineren. NAVYA heeft een reeks van twee autonome voertuigen: de AUTONOM SHUTTLE en AUTONOM CAB.
Baro-voertuigen (VK)
Financiering: € 240K
Oprichters: Carlos Escudero, Daniela González, Diego Rossi, Gabriel JO Giani Moreno
Gevestigd in Nuneaton, VK, BAR is een technisch zelfrijdend bedrijf dat nieuwe generatie machines ontwikkelt om mensen en goederen te vervoeren. Bovendien wil het bedrijf de kloof tussen standaardauto's en autonome voertuigen overbruggen. Daarnaast speelt het bedrijf ook in op de behoefte aan een veiliger vervoermiddel.
Stanley Robotics (Parijs)
Financiering: € 3.6 miljoen
Oprichters: Aurélien Cord, Clément Boussard, Stéphane Evanno
Gevestigd in Parijs, de startup werkt aan een robot genaamd Stan in een poging om de tijdverspilling bij het zoeken naar ruimte tot een minimum te beperken en om parkeerterreinen op luchthavens efficiënter te maken. Het is de eerste gerobotiseerde buitenparkeerservice ter wereld.
Stan werkt met allerlei soorten auto's en kan bij de ingang ophalen en parkeren op de daarvoor bestemde plek. Bij terugkeer van de klant brengt deze deze via het beheer terug software gebaseerd op de concepten die in de automatiseringsfabriek worden gebruikt om pallets te verplaatsen. Deze robotparkeerservice heeft uw sleutel niet nodig, omdat hij uw wielen vastklemt, de hele auto optilt en verplaatst. Zodra de auto op een parkeerplaats staat, zet Stan de auto neer.
Balyo (Moissy Cramayel, Frankrijk)
Financiering: € 10 miljoen
Oprichters: Fabien Bardinet
Gemaakt in 2005, Balyo ontwerpt, ontwikkelt en verkoopt innovatieve handlingrobots. Met zijn navigatietechnologie transformeert Balyo standaard vorkheftrucks in zelfstandige intelligente robots, die in staat zijn om naast menselijke operators te werken. Met zo'n 200 medewerkers zet Balyo zijn internationale ontwikkeling voort, met vertegenwoordigingskantoren in China, Singapore en nu ook in Australië. Balyo's productie-eenheden in Parijs, Boston en Xiamen maken het tot een wereldwijd bedrijf.
Blijf op de hoogte Silicon Canals voor meer updates in de tech startup wereld.
Maak kennis met de drie innovatieve Europeanen startups die zijn geëerd met de Future Hamburg Award