La epidemia de coronavirus ha cambiado el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera después de que causara estragos en 2020. La investigación de Transport Intelligence mostró en mayo de 2020 que la COVID-19 eliminaría cualquier potencial de crecimiento en el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera durante 2020. La crisis provocada por la pandemia parece que va a ser profundo pero también transformador.
Hablamos con expertos de la industria europea de la plataforma digital de carga de España en camión y proveedor de visibilidad del transporte de la cadena de suministro con sede en Francia Shippeo para comprender el impacto económico de la pandemia en la industria global del transporte y el flete digital y cuáles son los planes más allá.
Lidiando con la pandemia
Lidiar con las demandas no es un trabajo fácil, especialmente durante una pandemia como la COVID-19. Hablando de la crisis del COVID-19, Íñigo Juantegui, Consejero Delegado de Ontruck dice: "Empezamos a observar los primeros signos de corona en enero/febrero. También comenzamos a hacer arreglos desde el principio para la posibilidad de trabajar en un modelo de trabajo remoto, lo que nos dio una ventaja en comparación con algunas empresas europeas. Afortunadamente, cuando llegó el momento de iniciar un trabajo en toda la empresa desde home configuración, nuestro teams y gerentes se sintieron confiados y bien preparados para adaptarse a la situación”.
En cuanto a la perspectiva comercial, agrega: “La demanda sin duda cayó en algunos sectores, sin embargo, no fue tan mala como habíamos anticipado. Además, vimos que la caída de la actividad no afectó a todos los mercados (España, Reino Unido, Francia, Holanda) ya todos los sectores de la misma manera. Rápidamente, nuestra mentalidad se centró en apoyar a nuestros cargadores y transportistas de cualquier manera que pudiéramos, y en adaptarnos mejor a sus necesidades a medida que se desarrollaba la situación. También observamos un aumento en las cancelaciones de última hora debido a que las fábricas y los almacenes cerraron temporalmente, como resultado de esto, nuestro Servicio al Cliente team estaban trabajando a plena capacidad para ayudar a nuestros clientes a encontrar soluciones”.
Recientemente, Ontruck, una plataforma digital de transporte de mercancías por carretera, también anunció su expansión conectando centros logísticos estratégicos en Europa occidental y central. Según afirma la empresa, esta actividad internacional facilitará las exportaciones desde España a Portugal, Francia, Alemania, Benelux y Polonia y las importaciones desde toda Europa a España y Portugal.
Comentando sobre el evento, Rika Christanto, directora de operaciones y cofundadora de Ontruck, dijo: "Comprender las necesidades cambiantes de nuestros clientes ha sido el factor más importante para ayudarnos a escalar nuestra oferta, y ahora tenemos importantes sinergias de plataforma al aprovechar las tecnologías de mercado que hemos desarrollado para el transporte regional en un servicio intereuropeo para entregar el mismo servicio de clase mundial en un producto de larga distancia”.
Afortunadamente, la investigación patentada de la compañía en los mercados de carga locales combinada con sus primeras innovaciones en el mercado ahora los coloca en una posición privilegiada para continuar atendiendo las necesidades cambiantes de una cadena de suministro posterior a COVID.
Shippeo fue testigo de un crecimiento de ingresos del 204 % interanual
Por otro lado, Shippeo fue testigo de un crecimiento de ingresos del 204 % interanual en la primera mitad de 2020 a pesar de la pandemia de COVID-19.
El proveedor de visibilidad del transporte ahora tiene la base de clientes de más rápido crecimiento en Europa, ya que las empresas buscan experiencia en visibilidad y resiliencia de la cadena de suministro de extremo a extremo dentro del complejo mercado europeo.
La empresa francesa también compiló su mapa de recuperación de la cadena de suministro en vivo basado en los movimientos de transporte actuales en más de 3,000 almacenes y fábricas europeos. Esto proporciona un seguimiento en tiempo real de qué puntos críticos de logística en Europa tienen la mayor cantidad de actividades de entrada y salida y cómo evolucionan las cosas por sector.
A este respecto, Lucien Besse, director de operaciones y cofundador, Shippeo dice: “Tuvimos tres situaciones diferentes: minoristas de alimentos, cuyo volumen había aumentado en comparación con antes, los negocios habituales que no se vieron afectados por COVID, y la industria automotriz y de materiales de construcción, que por supuesto, sufrió profundamente por COVID. Les brindamos un cuidado adicional para asegurarnos de que puedan estar en la situación adecuada para reiniciar la actividad después de COVID. También es importante estar en una posición en la que pueda absorber el alto pico de demanda que vemos hoy con nuestros clientes. Para resumirrise, Shippeo fue positivamente activo para la mitad de los clientes y para algunos de ellos tuvimos que brindar un cuidado adicional”.
Financiación y contratación durante la crisis del COVID
El mes pasado, el Español startup también recaudó 17 millones de euros liderados por OGCI Climate Investments (OGCI CI). Según Iñigo Juantegui, la compañía seguirá siendo muy disciplinada en gastos e inversiones. En este momento, la empresa con sede en Madrid está invirtiendo en apoyar y capacitar a las personas, el mejor servicio a clientes y operadores, y tecnología Core y capacidades analíticas.
Sobre la financiación, Iñigo Juantegui expresa: “Los mercados financieros se desaceleraron significativamente durante el confinamiento por el COVID. Sin embargo, contactamos a muchos inversores y trabajamos arduamente para conectarnos con aquellos que creíamos que estaban alineados con nuestra visión a largo plazo de ofrecer soluciones de transporte sostenible y que también estarían preparados para apoyarnos a través de los inevitables altibajos que conlleva la ampliación. Para nuestra línea de negocios, donde es necesaria una inversión inicial en tecnología y escala, la recaudación de fondos es en gran medida un proceso continuo. Afortunadamente, tenemos una relación sólida con nuestros inversionistas existentes y potenciales y estamos en constante conversación con ellos para que podamos tomar decisiones colectivas con respecto a futuras rondas de financiamiento y cuándo tienen más sentido para el negocio”.
En medio de COVID-19, Shippeo ha contratado a 16 personas, trabajando de forma remota. “Fue todo un viaje. Simplemente nos dimos cuenta de que era un buen momento para acelerar porque la demanda era tan alta que tuvimos que acelerar, dijo Lucien Besse.
Asociaciones estratégicas para superar los desafíos de la gestión del transporte
Desde enero, Shippeo ha dado la bienvenida a varias grandes marcas internacionales nuevas. Recientemente, la compañía también anunció nuevas alianzas estratégicas con el proveedor de soluciones TMS Alpega y el proveedor líder de consultoría logística de la cadena de suministro y servicios 4PL 4flow.
Las colaboraciones tienen como objetivo facilitar que los clientes superen los desafíos de la gestión del transporte aprovechando las integraciones profundas de TMS, lo que facilita el aprovechamiento de los muchos beneficios de la visibilidad en tiempo real.
En términos de desafíos, Lucien Besse dice: “El desafío, independientemente de la pandemia de COVID, es la visibilidad sobre el transporte. Se trata de dar más visibilidad al cliente junto con la información de entrega. Con la creciente fragmentación del mercado del transporte, cada vez más cargadores buscan una forma muy sencilla de recopilar datos en tiempo real de una gran cantidad de transportistas. Pero al mismo tiempo, hay muchos de los que yo llamaría desafíos operativos que debes enfrentar debido a esta falta de visibilidad”.
Acerca de los diferentes desafíos, Lucien Besse explica: “En este momento, estamos presenciando una creciente demanda de los clientes B2B, especialmente durante COVID, ya que el pedido de e-commerce plataformas tiene risenorte. El segundo desafío fue la escasez de recursos. Para muchos clientes, teníamos personal muy limitado dentro de los almacenes o las tiendas. Por eso, es importante organizarse para asegurarse de que el camión llegue en el momento adecuado. Otro desafío está relacionado con la creciente demanda de transporte sin papel. En la industria del transporte, hay muchas firmas en papel involucradas. Como precaución, introdujimos herramientas digitales para asegurarnos de que podemos digitalizar los documentos de transporte para asegurarnos de que no tenga que salir del camión y firmar, etc.”.
¿La industria de la cadena de suministro se las arreglará?
El brote de coronavirus ha tenido un gran impacto en los mercados mundiales de carga. Lo que es más importante, el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera podría reducirse casi un 20 % este año. Sin embargo, a medida que las economías comienzan a emerger de la fase de emergencia de la pandemia, surgen varias preguntas en torno a la industria de la cadena de suministro. Uno de ellos es, ¿lo hará frente?
A esto, Iñigo Juantegui, aclara: “Si bien se espera que la demanda agregada en toda Europa caiga este año, aún quedan sectores que experimentan un aumento en la actividad, como los comestibles y los productos de consumo doméstico. Por el lado de la oferta del mercado, se deben tener en cuenta ciertos riesgos, ciertos riesgos por las limitaciones de la oferta, con algunos camioneros que deben dejar de trabajar por razones de seguridad o por preocupaciones familiares. También hay despidos/ERTEs en el sector logístico dada la baja demanda. Incluso si la economía se recupera rápidamente, períodos como este pueden afectar profundamente a las muchas pequeñas y medianas empresas de transporte que componen la logística. ecosystem."
Continúa: “En Ontruck, estamos bien preparados para sobrevivir a esta crisis. Una de nuestras ventajas ha sido nuestro modelo de negocio de primera tecnología, que nos ha permitido continuar sirviendo a nuestros transportistas prácticamente sin tiempo de inactividad. Gracias a la planificación estratégica de contingencias, toda nuestra team pudo empezar a trabajar desde home dentro de una hora. Nuestros niveles de servicio se han mantenido intactos y nos hemos mantenido en estrecho contacto con nuestros transportistas y hemos incorporado muchas empresas nuevas en los últimos 3 meses. También continuamos lanzando nuevas funciones y desarrollando productos a un ritmo rápido”.
Por otro lado, Lucien Besse de Shippeo agregó: “Hemos creado un mapa en vivo donde monitoreamos en tiempo real mientras hablamos de la recuperación de la industria de la cadena de suministro. Tiene la capacidad de diferenciarse en función de diferentes industrias: automotriz, papel, construcción plástica, materiales de construcción, alimentos y bebidas, venta minorista no alimentaria, etc. Lo primero que hemos visto es que la mayoría de los sectores cayeron muy rápido. . Y probablemente lo más llamativo es lo rápido que disminuyen estas industrias en términos de actividad de la cadena de suministro. A fines de marzo, la mayor parte de la industria comenzó a recuperarse lentamente, pero les llevó más de seis semanas llevar a cabo la actividad normal. Si tengo que decir según los indicadores que tenemos hoy, la cadena de suministro está funcionando al 70% de su capacidad normal. Pero aún hay un largo camino por recorrer."
¡Futuras tendencias!
Hablando de tendencias futuras, Iñigo Juantegui dice: “Nadie sabe con certeza cuál será el impacto a largo plazo de la crisis de COVID-19 para el transporte de mercancías por carretera. Si pasado criseomo sirve de guía, los momentos de crisis tienden a acelerar tendencias que ya estaban en marcha”.
Según los cargadores y transportistas, algunas de las tendencias incluyen: Cadenas de suministro más diversas y flexibles, cadenas de suministro más transparentes, sin papel y una mayor conciencia ambiental.
Lucien Besse, por otro lado, dice: “Primero, se necesitan herramientas y plataformas colaborativas. Creo que eso se acelerará con el trabajo remoto. Cuanto más trabaje de forma remota, más necesitará herramientas colaborativas para poder colaborar dentro de la empresa interna y externamente. En segundo lugar está el transporte sin papeles. Reducir la necesidad de papel en la industria del transporte con documentos electrónicos, procesos automatizados, etc. En tercer lugar, la necesidad de previsibilidad, como la necesidad de un pronóstico a corto plazo, para poder saber lo que no sucederá dentro de un año. pero una semana o en un día. Necesitamos formar predicciones a corto plazo para asegurarnos de que podemos mitigar el riesgo que vendrá”.
Como objetivo a corto plazo, Shippeo seguirá invirtiendo rápidamente en el bot IQ. “Queremos seguir invirtiendo fuertemente en nuestra hoja de ruta, incluidas más herramientas de colaboración, nuevos modos de transporte y mucho más. También nos estamos expandiendo bastante rápido en nuevos lugares, incluidos Europa, África y Rusia.
Créditos de la imagen principal: Ontruck