Basée aux Pays-Bas InnovationQuartier, l'agence de développement régional pour la Hollande-Méridionale, a annoncé lundi qu'un important partenariat néerlandais développait un système d'avion à base d'hydrogène totalement écologique, du carburant au moteur. La technologie d'origine néerlandaise est évolutive pour les avions plus gros.
Dans un communiqué, InnovationQuarter mentionne également que le « tout premier » avion de passagers plus grand au monde propulsé par de l'hydrogène vert liquide, de 40 à 80 sièges, doit voler entre les Pays-Bas et Londres en 2028.
Avec cela, le Netherlands deviendra le premier fournisseur mondial d'avions à hydrogène. Il n'y aura plus de CO2 ou d'azote dans les gaz d'échappement, ce qui entraînera zéro émission de CO2 pendant l'air travel. Et ce premier voyage ne sera pas un événement ponctuel. À partir de 2028, de multiples vols commerciaux seront lancés à travers le monde.
Qui construit la technologie ?
Hydrogen Aircraft Powertrain and Storage System (HAPSS) est un partenariat public-privé néerlandais mis en place par Unified International et InnovationQuarter avec 17 entreprises, dont Fokker, TU Delft, le gouvernement néerlandais et le Royal Dutch Aerospace Center.
L'initiative Aviation en Transition, dont le projet HAPSS est la composante majeure, a reçu 383 M€ du Fonds National de Croissance. D'ici 2025, le système sera prêt à être utilisé en laboratoire.
Contribution au PIB néerlandais, économie verte et 1200 jobs
Selon une enquête internationale, plus de 90 % des consommateurs sont prêts à dépenser plus pour un vol écologique. L'initiative HAPSS atteint zéro émission d'air travel et aide les Néerlandais à devenir le premier fournisseur mondial de tels systèmes (position de premier rang).
L'appareil sera d'abord installé dans un avion à turbopropulseurs existant de 40 à 80 sièges, avant d'être utilisé dans un avion zéro émission avec encore plus de sièges.
Michel van Ierland de Unified International déclare : « Selon les experts, c'est unique au monde. Et le meilleur : au-dessus de ce projet flotte un drapeau entièrement néerlandais, ce projet contribue donc directement et individuellement au PIB néerlandais.
À partir de 2028, HAPSS fournira 1,200 XNUMX jobs.
Van Ierland déclare : « Avec ce programme, nous fournissons des emplois structurels dans l'économie verte. De plus, nous ouvrons un marché mondial de 16 milliards d'euros aux Pays-Bas. C'est très intéressant pour la Scandinavie et la Nouvelle-Zélande, par exemple, où pour les distances plus courtes, les gens se concentrent toujours sur la technologie électrique à batterie.
Michel van Ierland l'appelle "un projet absolument unique d'où le rouge-blanc-et-bleu éclabousse. Nous avons une solide industrie aéronautique aux Pays-Bas depuis 100 ans. Et nous sommes très bons pour travailler ensemble, les entreprises avec les institutions du savoir et le gouvernement - le triangle d'or. Et si les parties associent leurs connaissances et leurs compétences, vous aurez bientôt une première mondiale comme en 2028. J'en suis incroyablement fier.
Comment cela fonctionne ?
Toute la chaîne de l'avion, du carburant au moteur, sera totalement verte. Sous la direction d'un BV nouvellement constitué, 17 organisations et entreprises, dont Fokker, TU Delft, Zepp Solutions et Saluqi, travaillent sur divers éléments de la chaîne.
Là où le carburant est actuellement logé dans les ailes, des capsules d'hydrogène dans la queue de l'avion les remplaceront dans le nouvel avion. L'hydrogène est ensuite envoyé au moteur, où il est transformé en électricité. Le moteur convertit l'électricité en mouvement et l'envoie aux hélices.
«Cela semble plus facile que ça ne l'est; la tuyauterie, par exemple, est également une question complexe », explique Bert Klarus d'InnovationQuarter. « Si vous voulez transporter de l'hydrogène dans des conduites, vous devez bien le contrôler avec des régulateurs de pression et des compresseurs. Et il y a aussi beaucoup de chaleur dégagée, il faut aussi faire quelque chose avec ça.
InnovationQuarter construit le programme HAPSS avec le parc technologique d'Ypenburg et Unified International depuis 2020. Klarus ajoute : « Nous avons réuni les partenaires de ce consortium, toujours avec l'ambition explicite d'en faire une solution néerlandaise.
Les autorités aéronautiques néerlandaises et européennes ont également été mises en relation. Van Ireland déclare : « Ce système doit être certifié, mais nous avons beaucoup d'espoir à ce sujet. Nous construisons et bricolons un système existant, robuste et éprouvé. Nous pouvons en profiter. »
Les Pays-Bas prennent la tête de l'aviation
Les Pays-Bas ont 100 ans d'expérience dans l'aviation. Cependant, avec la disparition d'Anthony Fokker en tant que fabricant d'équipement d'origine (OEM) en 1996, la demande de composants d'avion fabriqués aux Pays-Bas a pris fin. En attendant, le ecosystem n'a été utilisé que pour les plates-formes d'avions telles qu'Airbus, Boeing et Lockheed Martin (F35). Cela va maintenant changer.
Avec le projet HAPSS, les Pays-Bas se positionnent dans le monde entier en tant que fournisseur pour les compagnies aériennes qui doivent commencer à voler de manière durable. Les clients potentiels incluent Airbus, Boeing, Embraer et De Havilland.
Des expériences de vol à hydrogène sont également menées aux États-Unis et au Royaume-Uni, bien que principalement par des parties ayant des racines dans l'approvisionnement énergétique commercial et durable. Airbus/Leonardo et Embraer développent également la technologie hydrogène pour les futurs avions. Cependant, leur horizon temporel est un peu plus éloigné après 2035.