Un rapport sur la micro-économie européennemobility au milieu de la pandémie de COVID-19
La pandémie a porté un coup dur à l'Europe micromobility secteur. Selon un rapport, le secteur a été touché au moment même où l'industrie accélérait le long d'une trajectoire de croissance. "En 2019, une année record, nos modèles ont prédit que le micromobility l'industrie représenterait un marché de 300 milliards de dollars à 500 milliards de dollars (253.5 milliards d'euros à 422.5 milliards d'euros) d'ici 2030. » Le rapport prédit également que l'industrie pourrait "faire une forte reprise post-pandémique".
micro-européennemobility
Selon un nouveau livre blanc d'INVERS, la micro-mobility l'industrie s'est révélée extrêmement résiliente face à la pandémie. Basé à Siegen, en Allemagne, INVERS est un mobility société de services qui propose des produits innovants basés sur le SaaS et l'IoT.
Récemment, l'entreprise a collaboré avec mobility fournisseur de renseignements fluctuo pour analyser sept sous-marchés de la micro-mobility ecosystem (partage de cyclomoteurs en Allemagne, en Espagne, en France et en Italie et partage de trottinettes en Allemagne, en France et en Italie) pour comprendre et quantifier l'impact du premier pic et du premier confinement du COVID-19 sur l'utilisation sur les différents marchés.
La whitepaper analyse l'évolution du marché du partage de cyclomoteurs et de scooters sur les principaux marchés européens (Allemagne, France, Espagne et Italie) sur trois périodes : septembre 2019 (pré-COVID), mars/avril 2020 (confinement COVID) et septembre 2020 (post-confinement COVID ). Le repère d'utilisation était indiqué par le nombre moyen de trajets par jour par véhicule disponible.
Selon l'INVERS, "Malgré la forte diminution de l'utilisation des cyclomoteurs et des scooters pendant le pic de la première vague COVID en mars/avril 2020, dans l'ensemble, l'utilisation partagée des cyclomoteurs et des scooters a repris au cours de l'été. Dans certains cas, le nombre moyen de trajets par jour par véhicule disponible a même dépassé les niveaux d'utilisation pré-COVID.
Voici ce que le rapport a trouvé en comparant les données sur trois périodes clés, septembre 2019, mars/avril 2020 (pic de la 1ère vague COVID) et septembre 2020 :
France
Le marché français s'est montré très résistant. Le secteur du partage de trottinettes a également fait preuve d'une forte résilience, le secteur étant revenu à un taux d'utilisation de 2.4 trajets par véhicule disponible.
Allemagne
En Allemagne, alors que le nombre de trajets par véhicule disponible a chuté à environ 25 % par rapport à septembre 2019, l'utilisation a augmenté à environ 75 % en septembre 2020 d'une année sur l'autre.
Italie
En Italie, les réglementations strictes de verrouillage ont entraîné une réduction substantielle du nombre de locations en mars, certains opérateurs ayant même suspendu leurs opérations. Cependant, le micro-mobility Le marché a rebondi au cours de l'été, avec des villes comme Milan et Rome accueillant même de nouveaux opérateurs que jamais avec une taille de flotte croissante.
Espagne
En Espagne, le premier confinement a lourdement pesé sur le partage mobility opérations – Le partage de cyclomoteurs est passé d'un taux d'utilisation pré-COVID de 4.9 à un taux causé par le verrouillage de seulement 0.2. En septembre 2020, le taux s'est redressé à un niveau de 2.4 trajets par véhicule disponible soit env. 50 % de l'utilisation pré-COVID.
Alexander Gmelin, CPO d'INVERS, voit deux tendances pour faire face à la pandémie : la concentration et l'innovation. Tout d'abord, les opérateurs doivent se concentrer sur la manière d'adapter rapidement leur entreprise à un paysage en évolution et en mutation ; par exemple, en mettant en œuvre de nouvelles opportunités de revenus ou en concluant de nouveaux partenariats. Pour cela, une infrastructure technique fiable est cruciale pour le succès.
Deuxièmement, les opérateurs doivent développer des approches innovantes pour diversifier leur activité ; par exemple, des modèles d'abonnement peuvent être ajoutés au partage mobility offres pour minimiser le temps d'inutilisation d'un véhicule partagé. De plus, de nouvelles fonctions telles que des capteurs pour la qualité de l'air ou des capteurs de bruit peuvent être implémentées pour fournir un service supplémentaire. La technologie devrait offrir cette flexibilité aux opérateurs.
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