Met enkele Europese steden, waaronder Amsterdam langzaamaan het normale leven weer oppakken na quarantaines en lockdowns, is een van de vragen die bij iedereen opkomt: 'hoe gaan we ons verplaatsen?' In een overvolle bus, tram of trein zitten lijkt eng, met een dodelijk virus dat nog steeds rondwaart. Maar iedereen in zijn eigen auto zal binnen de kortste keren steden dichtslibben. Fietsen en e-scooters lijken de weg te gaan.
Volg onze speciale berichtgeving over het coronavirus hier.
COVID-19 en de toekomst van mobility
De lockdowns als gevolg van de verspreiding van het coronavirus zorgden voor lege binnensteden. Het heeft wetgevers de kans gegeven om op de resetknop te drukken en de manier waarop hun stad werkt te heroverwegen. Steeds meer steden over de hele wereld passen hun infrastructuur aan om tegemoet te komen aan individuele, duurzame en efficiรซnte vervoerswijzen. In het VK heeft Londen ยฃ 2 miljard toegezegd om het autoverkeer terug te dringen en fietsen te stimuleren. Parijs rolt snel tijdelijke fietspaden uit die misschien wel permanent zijn. In Italiรซ verandert Milaan deze zomer 35 kilometer van zijn straten van wegen naar fietspaden.
De maatregelen na de uitbraak van COVID-19 lijken een wereldwijde revolutie op gang te brengen mobility. En waar kun je beter ideeรซn vinden die voorop lopen, dan in de hoofdstad van de wielersport: Amsterdam. We spraken met de lokale startups waaronder VanMoof, Dott, Felyx en Cargoroo om erachter te komen waar ze aan werken en wat hun toekomst momenteel in petto heeft. En deze mobility startups zijn in de perfecte positie om deze toekomst vorm te geven.
VanMoof probeert de vraag bij te houden
Voor e-bikefabrikant VanMoof uit Amsterdam het is de afgelopen maanden behoorlijk bergafwaarts gegaan. In wielertermen betekent dit dat alles ongelooflijk snel en ongelooflijk soepel is gegaan. Kort na de lancering van hun twee nieuwe e-bikes, de VanMoof S3 en X3, kondigden ze aan dat ze hadden ingezameld โฌ 12.5 miljoen om hun productie op te schalen. โAlles wat we verwachtten te gebeuren in de komende tien jaar, gebeurde ineens in drie maandenโ, zegt mede-oprichter Taco Carlier aan de telefoon.
Als een fietser die met hoge snelheid een bergweg afrijdt, werd de financieringsronde in razend tempo afgesloten. โIk denk dat alles in ongeveer vijf weken klaar wasโ, zegt Carlier. โWe waren niet actief op zoek naar nieuwe investeerders. Maar met COVID-19 die momenteel de wereld verandert, merkten we een enorme tractie achter ons merk. Als we daarvan wilden profiteren, moesten we investeren en onze operatie opschalen.โ Toegegeven, die vijf weken besloegen alleen het laatste spoor van de financieringsronde. โWe hebben al een paar keer eerder koffie gedronken met deze investeerders. Als je dit bedrag wilt inzamelen, beginnend zonder contacten, duurt het veel langer. Zeker nu, nu iedereen vanuit home. Je wilt elkaar echt in de ogen kijken, voordat je samen zaken doet.โ
VanMoof stelde zichzelf aan het begin van het jaar enkele ambitieuze doelen. Na vorig jaar de omzet te hebben verviervoudigd, wilden ze hun groei voortzetten door deze dit jaar opnieuw te verdubbelen. Dat was voordat COVID-19 de wereld, zoals wij die kennen, op zijn kop zette. Volgens Carlier ligt VanMoof al op schema om zijn eigen verwachtingen te overtreffen. โMaar het is niet gemakkelijk geweest. We hadden evenementen gepland in Milaan en San Francisco om onze nieuwe fietsen te lanceren. We hebben serieus overwogen om ze uit te stellen, voordat we het online zetten. En het is moeilijk om uw serviceniveau op peil te houden wanneer de klantenservice werkt home. '
Dott werkt samen met steden en vervoerders
VanMoof lijkt in een unieke positie te verkeren om de vruchten van de verandering te plukken mobility landschap ter wereld. Maar individueel vervoer is er in vele soorten en maten, waaronder Dott blijkt een goed voorbeeld te zijn. De gedeelde e-scooter startup met een hoofdkantoor erin Amsterdam zorgt ervoor deel uit te maken van deze toekomst door een aantal dingen tegelijk te doen, legt Dotts hoofd marketing Matthieu Faure uit. "Ten eerste delen we onze geaggregeerde gegevens wanneer relevant om meer inzicht te krijgen in parkeren en gebruik."
"We werken ook samen met steden om speciale parkeerplaatsen voor e-scooters te creรซren en we werken samen met andere vervoerders om congestie in het openbaar vervoer te voorkomen." Zo werkte Dott samen met de stad Brussel om extra scooters op Park + Ride-locaties te voorzien om de binnenstad in te gaan. Het werkt ook samen met de openbaarvervoermaatschappij in Parijs, die Dott als alternatief voor hun gebruikers pusht.
โWij geloven sterk in gedeelde micro mobility zal de komende maanden en jaren een grote rol spelenโ, zegt Faure over de snelle transformatie van infrastructuur in veel steden. Als individueel vervoermiddel kunnen de deelscooters daar een belangrijke rol in spelen, denkt hij. Tijdens de lockdown in verschillende landen heeft Dott opgevoerd en stelden hun oplossing beschikbaar voor zorgpersoneel en supermarktpersoneel om veilig naar het werk te gaan, zonder het openbaar vervoer met anderen te delen. Iets wat Dott zal blijven doen zodra de lockdowns zijn beรซindigd. Opgericht in 2018, Dott heeft โฌ 50 miljoen aan financiering opgehaald dusver. Ze zijn operationeel in Brussel, Parijs, Lyon, Mรผnchen, Turijn, Augsburg, Bonn, Keulen en Warschau en zullen in juni meer steden toevoegen.
Faure zegt: โSinds het einde van de lockdown hebben we nieuwe pakketten gelanceerd om e-scooters toegankelijker te maken voor gewone rijders. Dit is permanent, voor alle rijders. We werken ook aan het voortzetten van enkele partnerschappen met ziekenhuizen of andere organisaties, waaronder het verstrekken van speciale Dott-scooters aan hun personeel.โ
Felyx sprong naar de bevalling
Net als Dott verwelkomde Felyx ook een nieuwe groep gebruikers om de pijn van de lockdown te verzachten. De mobility startup oppompen van Amsterdam biedt ook gedeelde e-scooters aan, hoewel dit het soort is waar je op zit. Dit maakt ze geschikt voor bedrijven om leveringen te doen, vandaar de startup onlangs gelanceerd Felyx-bezorging. Het biedt kleine bedrijven die getroffen zijn door COVID-19 de mogelijkheid om hun goederen tegen een gereduceerde prijs op een e-scooter te bezorgen. โToen we hoorden dat de regering hun lockdownmaatregelen aankondigde, besloten we de lancering te versnellenโ, zegt Quinten Selhorst, mede-oprichter van Felyx.
Het uitbreiden van het gebruikersbestand bleek een goed idee. Volgens de startup, maken dagelijks tientallen ondernemers gebruik van de bezorgservice. Sommigen van hen leveren wel vijftig bezorgingen per dag, waardoor het speciale dagtarief van โฌ 14 per scooter een goede deal is. โWe merkten dat toen mensen minder mochten bewegen, het gebruik van onze scooters wat terugliep. Maar het is goed om dat te zien mobility is een basisbehoefte die mensen altijd zullen blijven gebruiken.โ
โOm Felyx Delivery snel te lanceren, moesten we onze technologische ontwikkeling versnellen. Daardoor liep de ontwikkeling van andere producten wat vertraging op.โ Maar dat betekent niet dat Felyx is gestopt met het uitbreiden van hun reguliere product. โWe denken er altijd over om uit te rollen in andere stedenโ, zegt Selhorst. Opgericht in 2016 door Maarten Poot en Quinten Selhorst, heeft Felyx โฌ 3.4 miljoen aan financiering binnengehaald in 2018 en ongeveer โฌ 10 miljoen in 2019. Hun e-scooters zijn momenteel beschikbaar in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Sinds kort is Groningen erbij en over de grens stap je in Brussel op een Felyx. Selhorst houdt mogelijke nieuwe steden echter dicht bij de borst.
Cargoroo wil Europa veroveren
een andere lokale mobility startup op zoek naar uitbreiding in heel Europa is Laadruimte. Zij bieden deelbakfietsen aan met elektrische ondersteuning. De AmsterdamGebaseerde startup boden hun fietsen oorspronkelijk aan in Den Haag, maar uitbreiding naar het Belgische Leuven is al in de maak.
CCO en mede-oprichter Erik de Winter noemt ook Manchester en steden als Berlijn en Antwerpen die hen actief hebben benaderd. Onlangs zagen ze kans om een โโvoet tussen de deuren te krijgen Amsterdam door hun bakfietsen aan te bieden als bestelwagen voor kleine bedrijven. โOndernemers als gebruikers maakten altijd deel uit van ons bedrijfsmodel. Bedrijven wisten ons al te vinden vรณรณr COVID-19. In deze tijden hebben we besloten om dit te benadrukken in Amsterdam.โ Cargoroo was niet alleen beschikbaar voor bedrijven om te bezorgen, hun fietsen werden ook gebruikt door groepen vrijwilligers om hulp te bieden aan mensen in nood. "Ons eigen team maaltijden bezorgd Amsterdam voor twee vrijdagen. In de toekomst gaan we onze bakfietsen aanpassen om ze geschikter te maken voor vracht van bedrijven.โ
Momenteel lijkt de crisis rond COVID-19 geen invloed te hebben op de Uber van elektrisch lading fietsen te veel. Volgens De Winter stijgt het gebruik momenteel elke maand met 100%, vooral door het mooiere weer. Maar met de fiets als de nieuwe voorkeursmanier van vervoer voor veel Europeanen, ziet de toekomst er misschien nog rooskleuriger uit voor de Amsterdam Het hoofdkantoor is gevestigd startup. โDe manier waarop we ons verplaatsen is onmiskenbaar veranderd. Wandelen en fietsen zullen de belangrijkste vormen van geadviseerd vervoer zijn. Overheden grijpen de kans aan om hun fietsinfrastructuur op orde te krijgen. Dat kan in ons voordeel zijn.โ
Dit artikel is tot stand gekomen in samenwerking met StartupAmsterdam. Lees meer over onze samenwerkingsmogelijkheden.