Een rapport over Europese micromobility te midden van de COVID-19-pandemie
De pandemie heeft de Europeaan een grote slag toegebracht micro-mobility sector. Volgens een rapport werd de sector getroffen op het moment dat de industrie versnelde op een groeitraject. “In 2019, een topjaar, voorspelden onze modellen dat de micromobility industrie zou tegen 300 een markt van $ 500 miljard tot $ 253.5 miljard (€ 422.5 miljard tot € 2030 miljard) zijn.” Het rapport voorspelt ook dat de industrie “een sterk herstel na de pandemie zou kunnen doormaken”.
Europese micro-mobility
Volgens een nieuw witboek van INVERS, de Europese micro-mobility industrie is buitengewoon veerkrachtig gebleken te midden van een pandemie. INVERS, gevestigd in Siegen, Duitsland, is een mobility dienstverlener die innovatieve SaaS- en IoT-gebaseerde producten aanbiedt.
Sinds kort werkt het bedrijf samen met mobility intelligence provider Fluctuo gaat zeven deelmarkten analyseren in de Europese gedeelde micro-mobility ecosystem (bromfietsen delen in Duitsland, Spanje, Frankrijk en Italië en scooters delen in Duitsland, Frankrijk en Italië) om te begrijpen en te kwantificeren hoe de eerste piek en lockdown van COVID-19 het gebruik op de verschillende markten beïnvloedden.
De whitepaper analyseert de marktontwikkeling in het delen van bromfietsen en scooters in Europese kernmarkten (Duitsland, Frankrijk, Spanje en Italië) over drie periodes: september 2019 (pre-COVID), maart/april 2020 (COVID-lockdown) en september 2020 (post-COVID-lockdown) ). De benuttingsbenchmark werd aangegeven door het gemiddeld aantal ritten per dag per beschikbaar voertuig.
Volgens INVERS: “Ondanks de grote daling van het gebruik van bromfietsen en scooters tijdens de piek van de eerste COVID-golf in maart/april 2020, herstelde het gebruik van gedeelde bromfietsen en scooters zich in de zomer over het algemeen. In sommige gevallen overtrof het gemiddelde aantal ritten per dag per beschikbaar voertuig zelfs het pre-COVID-gebruiksniveau.”
Dit is wat het rapport ontdekte door gegevens te vergelijken over drie belangrijke periodes september 2019, maart/april 2020 (piek van de 1e COVID-golf) en september 2020:
Frankrijk
De Franse markt is zeer veerkrachtig gebleken. De sector voor het delen van kickscooters toonde ook een sterke veerkracht, aangezien de sector terugkeerde naar een bezettingsgraad van 2.4 ritten per beschikbaar voertuig.
Duitsland
Terwijl in Duitsland het aantal ritten per beschikbaar voertuig daalde tot ongeveer 25% in vergelijking met september 2019, steeg het gebruik in september 75 jaar op jaar tot ongeveer 2020%.
Italië
In Italië zorgde de strikte lockdown-regelgeving voor een substantiële vermindering van het aantal huurwoningen in maart, waarbij sommige exploitanten zelfs hun activiteiten onderbraken. De Italiaanse micro-mobility De markt herstelde zich gedurende de zomer, waarbij steden als Milaan en Rome zelfs nieuwe operators dan ooit verwelkomden met een steeds groter wordende vloot.
Spanje
In Spanje eiste de eerste lockdown een zware tol van shared mobility operaties – Het delen van bromfietsen daalde van een pre-COVID-gebruiksgraad van 4.9 naar een door de lockdown veroorzaakte bezettingsgraad van slechts 0.2. In september 2020 herstelde het tarief zich tot een niveau van 2.4 ritten per beschikbaar voertuig of ca. 50% van pre-COVID-gebruik.
Alexander Gmelin, CPO van INVERS, ziet twee trends in het omgaan met de pandemie: focus en innovatie. Ten eerste moeten operators zich richten op hoe ze hun bedrijf snel kunnen aanpassen aan een evoluerend en veranderend landschap; bijvoorbeeld door nieuwe omzetkansen te implementeren of nieuwe samenwerkingsverbanden aan te gaan. Hiervoor is de betrouwbare technische infrastructuur cruciaal voor succes.
Ten tweede moeten exploitanten innovatieve benaderingen ontwikkelen om hun activiteiten te diversifiëren; abonnementsmodellen kunnen bijvoorbeeld bovenop gedeeld worden toegevoegd mobility aanbiedingen om de tijd dat een gedeeld voertuig niet wordt gebruikt te minimaliseren. Daarnaast kunnen nieuwe functies zoals sensoren voor luchtkwaliteit of geluidsensoren worden geïmplementeerd om een aanvullende service te bieden. Technologie moet operators deze flexibiliteit bieden.
Image credit: Pixabay