Die Coronavirus-Epidemie hat den europäischen Straßengüterverkehrsmarkt verändert, nachdem sie im Jahr 2020 verheerende Schäden angerichtet hatte. Untersuchungen von Transport Intelligence zeigten im Mai 2020, dass COVID-19 im Laufe des Jahres 2020 jegliches Wachstumspotenzial auf dem europäischen Straßengüterverkehrsmarkt zunichte machen würde. Die durch die Pandemie verursachte Krise scheint tiefgreifend, aber auch transformativ zu sein.
Wir haben mit europäischen Branchenexperten der digitalen Frachtplattform Spaniens gesprochen Ontruck und in Frankreich ansässiger Anbieter für Transparenz im Lieferkettentransport Shippeo um zu verstehen, welche wirtschaftlichen Auswirkungen die Pandemie auf die globale Transport- und digitale Frachtbranche hat und welche Pläne darüber hinaus bestehen.
Umgang mit der Pandemie
Der Umgang mit den Anforderungen ist keine leichte Aufgabe, insbesondere während einer Pandemie wie COVID-19. Apropos COVID-19-Krise: Iñigo Juantegui, CEO von Ontruck sagt: "Im Januar/Februar begannen wir, die ersten Anzeichen von Corona zu beobachten. Außerdem haben wir schon früh damit begonnen, die Möglichkeit der Arbeit im Remote-Arbeitsmodell in Betracht zu ziehen, was uns im Vergleich zu einigen europäischen Unternehmen einen Vorsprung verschaffte. Glücklicherweise war der Moment gekommen, eine unternehmensweite Arbeit einzuleiten home Setup, unser teamMitarbeiter und Führungskräfte fühlten sich zuversichtlich und gut vorbereitet, sich an die Situation anzupassen.“
Aus geschäftlicher Sicht fügt er hinzu: „In einigen Sektoren ist die Nachfrage zweifellos zurückgegangen, allerdings war sie nicht so schlimm, wie wir erwartet hatten. Außerdem haben wir festgestellt, dass sich der Aktivitätsrückgang nicht auf alle Märkte (Spanien, Großbritannien, Frankreich, Niederlande) und alle Sektoren gleichermaßen auswirkte. Unsere Denkweise konzentrierte sich schnell darauf, unsere Verlader und Spediteure auf jede erdenkliche Weise zu unterstützen und ihren Bedürfnissen bestmöglich gerecht zu werden, je nachdem, wie sich die Situation entwickelte. Wir haben auch einen Anstieg von Last-Minute-Stornierungen beobachtet, da Fabriken und Lager vorübergehend geschlossen wurden, was eine Folge unseres Kundendienstes war team arbeiteten mit voller Kapazität, um unseren Kunden bei der Lösungsfindung zu helfen.“
Kürzlich gab auch Ontruck, eine digitale Straßenfrachtplattform, ihre Expansion bekannt, die strategische Logistikzentren in West- und Mitteleuropa verbindet. Nach Angaben des Unternehmens wird diese internationale Aktivität den Export von Spanien nach Portugal, Frankreich, Deutschland, den Benelux-Ländern und Polen sowie den Import aus ganz Europa nach Spanien und Portugal erleichtern.
Kommentar zur Veranstaltung, Rika Christanto, COO und Mitbegründerin von Ontruck, sagte: „Das Verständnis der sich verändernden Bedürfnisse unserer Kunden war der wichtigste Faktor, der uns dabei geholfen hat, unser Angebot zu skalieren, und wir verfügen jetzt über erhebliche Plattformsynergien, indem wir die Marktplatztechnologien, die wir für den Regionalverkehr entwickelt haben, in einen intereuropäischen Service nutzen.“ Wir bieten den gleichen erstklassigen Service für ein Langstreckenprodukt.“
Glücklicherweise ist das Unternehmen dank seiner firmeneigenen Forschung zu lokalen Frachtmärkten in Kombination mit seinen Innovationen, die als Erster auf den Markt kommen, nun in der besten Position, weiterhin auf die sich wandelnden Anforderungen einer Post-COVID-Lieferkette einzugehen.
Shippeo verzeichnete im Jahresvergleich ein Umsatzwachstum von 204 %
Andererseits verzeichnete Shippeo im ersten Halbjahr 204 trotz der COVID-2020-Pandemie ein Umsatzwachstum von 19 % gegenüber dem Vorjahr.
Der Anbieter von Transporttransparenz verfügt nun über den am schnellsten wachsenden Kundenstamm in Europa, da Unternehmen auf der Suche nach Fachwissen zu End-to-End-Sichtbarkeit und Ausfallsicherheit der Lieferkette im komplexen europäischen Markt sind.
Das französische Unternehmen hat außerdem seine Live-Karte zur Wiederherstellung der Lieferkette basierend auf den aktuellen Transportbewegungen rund um mehr als 3,000 europäische Lagerhäuser und Fabriken erstellt. Dies ermöglicht eine Echtzeitüberwachung darüber, an welchen Logistik-Hotspots in Europa die meisten Inbound- und Outbound-Aktivitäten stattfinden und wie sich die Dinge in den einzelnen Sektoren entwickeln.
In dieser Hinsicht Lucien Besse, COO und MitbegründerShippeo sagt: „Wir hatten drei verschiedene Situationen – den Lebensmitteleinzelhandel, dessen Volumen im Vergleich zu zuvor gestiegen war, die üblichen Unternehmen, die von COVID nicht betroffen waren, und die Automobil- und Baustoffindustrie, die natürlich stark unter COVID gelitten hat.“ Wir haben sie besonders betreut, um sicherzustellen, dass sie in der richtigen Situation sind, um die Aktivität nach COVID wieder aufzunehmen. Es ist auch wichtig, in der Lage zu sein, die hohe Nachfragespitze, die wir heute bei unseren Kunden sehen, auffangen zu können. Um es zusammenzufassenriseShippeo war für die Hälfte der Kunden positiv aktiv und für einige von ihnen mussten wir zusätzliche Betreuung leisten.“
Finanzierung und Einstellung während der COVID-Krise
Letzten Monat, der Spanisch startup Außerdem wurden unter der Leitung von OGCI Climate Investments (OGCI CI) 17 Millionen Euro eingesammelt.. Laut Iñigo Juantegui wird das Unternehmen bei Ausgaben und Investitionen weiterhin sehr diszipliniert sein. Derzeit investiert das in Madrid ansässige Unternehmen in die Unterstützung und Schulung von Mitarbeitern, den besten Service für Kunden und Spediteure sowie in Kerntechnologie und Analysefähigkeiten.
Über die Finanzierung sagt Iñigo Juantegui: „Die Finanzmärkte haben sich während des COVID-Lockdowns deutlich verlangsamt. Dennoch haben wir uns an viele Investoren gewandt und hart daran gearbeitet, Kontakte zu denen zu knüpfen, von denen wir glaubten, dass sie unserer langfristigen Vision der Bereitstellung nachhaltiger Transportlösungen treu sind und die ebenfalls bereit wären, uns durch die unvermeidlichen Höhen und Tiefen einer Skalierung zu unterstützen. Für unsere Branche, in der Vorabinvestitionen in Technologie und Größenordnung erforderlich sind, ist die Mittelbeschaffung ein kontinuierlicher Prozess. Glücklicherweise haben wir eine enge Beziehung zu unseren bestehenden und potenziellen Investoren und stehen in ständigem Gespräch mit ihnen, sodass wir gemeinsam Entscheidungen über zukünftige Finanzierungsrunden treffen können und wann diese für das Unternehmen am sinnvollsten sind.“
Inmitten von COVID-19 hat Shippeo 16 Mitarbeiter eingestellt, die auf Remote-Basis arbeiten. „Es war eine ziemliche Reise. „Wir haben gerade gemerkt, dass es ein guter Zeitpunkt für eine Beschleunigung war, weil die Nachfrage so groß war, dass wir beschleunigen mussten“, sagte Lucien Besse.
Strategische Partnerschaften zur Bewältigung der Herausforderungen im Transportmanagement
Seit Januar hat Shippeo mehrere neue große internationale Marken begrüßt. Kürzlich gab das Unternehmen außerdem neue strategische Partnerschaften mit dem TMS-Lösungsanbieter Alpega und dem führenden Supply-Chain-Logistikberatungs- und 4PL-Dienstleister 4flow bekannt.
Die Kooperationen zielen darauf ab, Kunden die Bewältigung von Herausforderungen im Transportmanagement durch die Nutzung umfassender TMS-Integrationen zu erleichtern und so die vielen Vorteile der Echtzeittransparenz zu nutzen.
Zu den Herausforderungen sagt Lucien Besse: „Die Herausforderung besteht unabhängig von der COVID-Pandemie in der Transparenz über den Transport.“ Es geht darum, dem Kunden zusammen mit den Lieferinformationen mehr Sichtbarkeit zu bieten. Angesichts der zunehmenden Fragmentierung des Transportmarktes suchen immer mehr Verlader nach einer sehr einfachen Möglichkeit, Echtzeitdaten von einer großen Anzahl von Spediteuren zu sammeln. Aber gleichzeitig gibt es viele, wie ich es nennen würde, operative Herausforderungen, denen man sich aufgrund dieser mangelnden Transparenz stellen muss.“
Über die verschiedenen Herausforderungen erklärt Lucien Besse: „Im Moment verzeichnen wir seit der Bestellung eine steigende Nachfrage von B2B-Kunden, insbesondere während COVID e-commerce Plattformen hat riseN. Die zweite Herausforderung war der Mangel an Ressourcen. Für viele Kunden hatten wir nur sehr begrenztes Personal in den Lagern oder Geschäften. Daher ist es wichtig, sich zu organisieren, um sicherzustellen, dass der LKW zum richtigen Zeitpunkt ankommt. Eine weitere Herausforderung hängt mit der steigenden Nachfrage nach papierlosem Transport zusammen. In der Transportbranche sind viele Unterschriften auf Papier erforderlich. Als Vorsichtsmaßnahme haben wir digitale Tools eingeführt, um sicherzustellen, dass wir die Transportdokumente digitalisieren können, um sicherzustellen, dass Sie nicht aus dem LKW steigen und unterschreiben usw. müssen.“
Wird die Lieferkettenbranche damit zurechtkommen?
Der Ausbruch des Coronavirus hatte erhebliche Auswirkungen auf die globalen Frachtmärkte. Am wichtigsten ist, dass der europäische Straßengüterverkehrsmarkt in diesem Jahr um fast 20 % schrumpfen könnte. Während die Volkswirtschaften jedoch beginnen, aus der Notphase der Pandemie herauszukommen, tauchen in der Lieferkettenbranche verschiedene Fragen auf. Eine davon ist: Wird es damit zurechtkommen?
Dazu stellt Iñigo Juantegui klar: „Während die Gesamtnachfrage in ganz Europa in diesem Jahr voraussichtlich sinken wird, gibt es weiterhin Sektoren, die einen Anstieg der Aktivität verzeichnen, wie Lebensmittel und Haushaltswaren. Auf der Angebotsseite des Marktes sollten bestimmte Risiken berücksichtigt werden, bestimmte Risiken angebotsseitige Einschränkungen, da einige Lkw-Fahrer aus Sicherheitsgründen oder aufgrund familiärer Bedenken ihre Arbeit aufgeben müssen. Aufgrund der schwachen Nachfrage kommt es auch im Logistiksektor zu Entlassungen/ERTEs. Auch wenn sich die Wirtschaft schnell erholt, können Phasen wie diese tiefgreifende Auswirkungen auf die vielen kleinen und mittleren Transportunternehmen haben, aus denen die Logistik besteht ecosystem"
Er fährt fort: „Bei Ontruck sind wir gut darauf vorbereitet, diese Krise zu überstehen. Einer unserer Vorteile ist unser technologieorientiertes Geschäftsmodell, das es uns ermöglicht, unsere Verlader weiterhin praktisch ohne Ausfallzeiten zu bedienen. Dank strategischer Notfallplanung ist unser gesamtes team konnte mit der Arbeit beginnen home innerhalb einer Stunde. Unser Serviceniveau ist intakt geblieben und wir stehen in engem Kontakt mit unseren Verladern und haben in den letzten drei Monaten viele neue Unternehmen an Bord genommen. Außerdem veröffentlichen wir weiterhin in rasantem Tempo neue Funktionen und entwickeln Produkte.“
Andererseits fügte Lucien Besse von Shippeo hinzu: „Wir haben eine Live-Karte erstellt, auf der wir in Echtzeit überwachen, wie wir von der Erholung der Lieferkettenbranche sprechen.“ Es verfügt über die Fähigkeit, nach verschiedenen Branchen zu differenzieren – Automobil, Papier, Kunststoffbau, Baumaterialien, Lebensmittel und Getränke, Non-Food-Einzelhandel usw. Das erste, was wir gesehen haben, ist, dass die meisten Sektoren sehr schnell zurückgingen . Und das Auffälligste ist wahrscheinlich, wie schnell diese Branchen in Bezug auf die Lieferkettenaktivität zurückgehen. Ende März begann sich der Großteil der Branche langsam zu erholen, es dauerte jedoch mehr als sechs Wochen, bis die normale Aktivität wieder aufgenommen werden konnte. Wenn ich anhand der Indikatoren, die wir heute haben, sagen muss, dass die Lieferkette mit 70 % ihrer normalen Kapazität läuft. Aber es ist noch ein langer Weg.“
Zukunftstrends!
Über zukünftige Trends sagt Iñigo Juantegui: „Niemand weiß genau, welche langfristigen Auswirkungen die COVID-19-Krise auf den Straßengüterverkehr haben wird. Wenn nach crises sind keine Anhaltspunkte, Krisenmomente neigen dazu, Trends zu beschleunigen, die bereits im Gange waren.“
Zu den Trends gehören nach Angaben von Verladern und Spediteuren: Diversifiziertere und flexiblere Lieferketten, transparentere Lieferketten, papierloses Arbeiten und ein erhöhtes Umweltbewusstsein.
Lucien Besse hingegen sagt: „Erstens der Bedarf an Tools und Plattformen für die Zusammenarbeit. Ich denke, dass dies durch Remote-Arbeit beschleunigt wird. Je mehr Sie remote arbeiten, desto mehr benötigen Sie Kollaborationstools, um innerhalb des Unternehmens intern und extern zusammenarbeiten zu können. An zweiter Stelle steht der papierlose Transport. Reduzierung des Papierbedarfs in der Transportbranche durch elektronische Dokumente, automatisierte Prozesse usw. Drittens das Bedürfnis nach Vorhersehbarkeit, also nach einer kurzfristigen Prognose, um zu wissen, was nicht in einem Jahr passieren wird. aber eine Woche oder an einem Tag. Wir müssen kurzfristige Vorhersagen treffen, um sicherzustellen, dass wir das bevorstehende Risiko mindern können.“
Als kurzfristiges Ziel wird Shippeo weiterhin schnell in den IQ-Bot investieren. „Wir wollen weiterhin stark in unsere Roadmap investieren, einschließlich weiterer Tools für die Zusammenarbeit, neuer Transportmittel und vielem mehr.“ Wir expandieren auch recht schnell an neuen Orten, darunter Europa, Afrika und Russland.
Hauptbildnachweis: Ontruck