Wenn Sie in den Himmel schauen, sehen Sie nachts Sterne und wahrscheinlich ein paar Flugzeuge oder Hubschrauber, die in einer festen Höhe fliegen. Diese begrenzte Nutzung des Luftraums war für große Technologiegiganten und Milliardäre ein Ziel, das es zu erobern galt. Von Unternehmen wie Google und Amazon bis hin zu Uber möchte jedes Unternehmen einen Raum in der Luft besitzen, und einige möchten dies auch durch erreichen drones.
Amazon will den Luftraum nutzen, um Produkte schneller auszuliefern, Google möchte dasselbe für lokale Geschäfte tun, während Uber die Luft nutzen will, um Menschen von Punkt A nach Punkt B zu befördern. Allerdings gibt es auch welche startups und Unternehmen, die nutzen möchten drones und der Luftraum für kritische Anwendungsfälle wie Katastrophenmanagement oder dringende Lieferung lebensrettender medizinischer Produkte.
Ein solcher startup is Amsterdam-Basis Avy, das den Einsatz von Drohnendiensten für Rettungsdienste neu konzipiert. „Alles, was fliegt, hat mich schon immer sehr fasziniert“, sagt Patrique Pi Zaman, Gründer und CEO von Avy.
Die Luftfahrt muss innovativ und nicht konservativ sein
Aussichten für Patrique Pi ZamanDie Idee, ein Drohnen-Serviceunternehmen zu gründen, entspringt einer kindlichen Faszination für alles, was fliegt. Er erzählt seine Kindheitsgeschichte, in der er in den Himmel blickte und nicht nur fliegende Flugzeuge, sondern auch deren Potenzial sah. Diese Leidenschaft für die Luftfahrt ging ihm nie verloren, aber im Laufe der Zeit verstand Zaman immer mehr die Feinheiten, die mit der Luftfahrtindustrie verbunden sind.
In seiner jetzigen Form sei die Luftfahrtindustrie „ziemlich konservativ“, obwohl sie eigentlich innovativ sein sollte. Dieser Wunsch, eine Industrie der alten Schule in ein Fundament der Innovation zu verwandeln, ist im Wesentlichen die Motivation, die Patrique dazu bewog, Avy zu gründen.
Die Hintergrundgeschichte hinter der Entscheidung, Avy zu gründen, ist ebenso faszinierend wie seine Kindheitsgeschichte, in der er in den Himmel blickte. Patrique sagt, er habe einmal im Haus seiner Eltern eine alte Zeitschrift durchgesehen, die er als kleines Kind gelesen habe. In einem Abschnitt, der Zukunftstechnologien gewidmet ist, sagt Patrique, dass das im Jahr 2020 erschienene Magazin vorhergesagt habe, wie das Jahr 2020 aussehen würde, und als er gefragt wurde, wie viele dieser Vorhersagen wahr geworden seien, lächelte er und sagte: „Die meisten ihrer Vorhersagen kamen in gewisser Weise gut an.“ oder das andere.“
Allerdings ist es dem Magazin nicht wirklich gelungen, in seiner Technik der Zukunftsausgabe alles richtig zu machen. Eine Seite, die der Realität fliegender Autos im Jahr 2020 gewidmet war, entstand nicht, obwohl fliegende Autos eine Sache in Science-Fiction-Filmen sind und der fliegende DeLorean aus der „Zurück in die Zukunft“-Reihe bis heute eine Ikone ist.
Diese Seite über fliegende Autos in einer alten Zeitschrift weckte das Interesse von Patrique, der sich sofort daran machte, die Technologie zu untersuchen. Er sagt, die Ergebnisse hätten ihn zu der Schlussfolgerung geführt, dass „es in der Luftfahrt kaum Innovationen gibt, wo gleichzeitig ein großer Innovationsbedarf besteht, weil jeder weiß, dass Fliegen alles andere als nachhaltig ist.“
Die Luftfahrt nachhaltig zu gestalten, ist eine Herausforderung
Der Umfang der Forschung, die Patrique über die Luftfahrtindustrie und ihre Unfähigkeit, innovativ oder nachhaltig zu werden, durchgeführt hat, zeigt sich jedes Mal, wenn er über die Branche spricht. Oft folgt er seinen Aussagen mit eindeutigen Zahlen, die beweisen, wie sehr er sich in diesem Bereich engagiert, und das allein könnte der Faktor für seinen Erfolg und den von Avy sein.
Er sagt, es kostet 12 Prozent der Emissionen in mobility durch das bloße Fliegen, und es ist ein so unnachhaltiges Transportmittel, dass auch nur 20 Sekunden Duschen am Tag, nie wieder Fleisch essen oder mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren diese Aktion nicht rückgängig machen können. Auf die Frage, was getan werden könnte, um die Luftfahrtindustrie nachhaltiger zu machen, antwortet Patrique, als hätte er diese Frage vorweggenommen.
Damit die Luftfahrtindustrie nachhaltig werde, müsse sie auch autonom werden, sagt er. Mit allen ihm zur Verfügung stehenden Informationen begab sich Patrique auf die Mission, sich vorzustellen, wie die Luftfahrt aussehen würde, wenn sie nachhaltig und autonom wäre. Außerdem begann er mit einem Freund und einem Luftfahrtstudenten, sich eine neue Himmelswelt vorzustellen. Ihr Brainstorming konzentrierte sich auf die Veränderung der drei Grundpfeiler der Luftfahrtindustrie.
Er sagt, die erste dieser Säulen sei das Fahrzeug. Mit drones, Helikopter und Flugzeuge, sagt Patrique, dass es nur eine Form von Flugfahrzeugen geben sollte, um volle Nachhaltigkeit zu erreichen. Dies könnte zu emissionsfreien Flügen führen, egal ob vollelektrisch oder mit Wasserstoff, aber auch zur zweiten Säule, der nachhaltigen Produktion, beitragen. Die dritte ist die vollständig autonome Luftfahrt, einschließlich Optionen wie unterschiedlicher Flughöhen.
Die Eintrittsbarriere durchbrechen
Nur eine Woche vor unserem Gespräch mit Patrique, dem Das in Den Haag ansässige Unternehmen Ampyx Power hat Insolvenz angemeldety, nachdem es keinen Investor gefunden hatte. Ziel von Ampyx Power war es, mithilfe eines Luftfahrzeugs Windenergie zu erzeugen und diese direkt ins Netz einzuspeisen. Das ehrgeizige Projekt scheiterte, weil es dem Unternehmen nicht gelang, ausreichende Mittel zur Unterstützung seiner Forschung und Produktion zu finden.
Patrique spricht auch über die Kosten, die mit dem Bau eines Gebäudes verbunden sind startup im Luftfahrtbereich. Um eine Machbarkeitsstudie zu ihrer Idee durchzuführen, hätten sie sich laut Patrique an einem Wettbewerb beworben, bei dem sie gewonnen und etwas Geld bekommen hätten. Um seine große Vision einer völlig anderen Luftfahrtindustrie zu verwirklichen, hätte Avy jedoch nicht nur Hunderte Millionen Euro, sondern auch Tausende von Menschen benötigt. Selbst wenn diese Vision erfolgreich wäre, hätte es mindestens 20 Jahre gedauert, bis diese Vision die erforderlichen Zertifizierungen erhalten hätte.
Patrique Pi Zaman, der dort Naturwissenschaften und Innovationsmanagement studierte Utrecht UniversitätEr beschreibt sich selbst als von Natur aus ungeduldig. Auch der Mangel an Geld und Ressourcen hielt ihn nicht davon ab. Er erzählt die Geschichte eines Einwanderers aus Syrien Amsterdam der ihm von seiner langen Reise aus dem vom Krieg zerrütteten Land in die sichere niederländische Hauptstadt erzählte.
Während der Reise vom Mittelmeer zum europäischen Festland erzählte die Person Patrique, dass ihr Boot gesunken sei und er einer von nur drei Überlebenden von mehr als 40 Menschen sei, die Zuflucht suchten. Diese Interaktion, erklärt Patrique, habe ihn dazu gebracht, seine Idee für eine Zukunft der Luftfahrt zu überdenken. Er maßgeschneiderte seine große Vision, ein Flugzeug zu bauen, das in ein Katastrophengebiet fliegen kann, das am meisten betroffen ist drones nicht möglich ist oder wo Hubschrauber nicht leicht verfügbar sind.
Die Geschichte von Patrique und Avy ist eine der großen Visionen, die ihren Anfang nahm, als er als Kind zum Himmel blickte. Es wurde jedoch wahr, als er die Geschichte einer Katastrophe hörte, die mit einem angemessenen Zugang zur Katastrophenhilfe hätte abgewendet werden können. So entstand bei Avy die Idee eines Luftfahrzeugs zur Unterstützung bei Notfallmaßnahmen.
Drones für immer
Der Slogan von Avy lautet „drones für immer“ und hat eine Drohne gebaut, die Patrique als „ein flügelförmiges Flugzeug, das bereit ist, Leben zu retten“ beschreibt.
Er sagt, dass Ära 3Das von Avy entwickelte Flugzeug der neuen Generation ist in der Lage, vertikal zu starten, sodass keine Landebahn oder andere Infrastruktur erforderlich ist. Nachdem das Flugzeug vertikal gestartet ist und eine bestimmte Höhe erreicht hat, kann es in einen horizontalen Flug übergehen und fliegt, indem es Auftrieb aus seinen Flügeln erzeugt.
Laut Patrique ist Aera 3 zehnmal schneller, kann zehnmal weiter fliegen und ist zehnmal effizienter als eine normale Drohne. Es ist außerdem völlig autonom, sodass kein Pilot erforderlich ist. Die von Avy selbst entwickelte Bordelektronik ist in der Lage, das Flugzeug zu steuern, zu manövrieren, zu navigieren und Kollisionen mit anderen Luftfahrzeugen zu vermeiden.
Während das vollständig autonome Design manche Menschen beunruhigen könnte, sagt Patrique, dass es der einzig logische Weg sei, seine Technologie schneller einzusetzen und schneller in ein Katastrophengebiet zu gelangen. Avy möchte nicht nur im Verkauf tätig sein drones und erwägt stattdessen den Aufbau eines Ganzen ecosystem das das Unternehmen gerne „Drone Response Network“ nennt.
Die Idee ist, mehrere zu haben drones an verschiedenen Stationen angedockt und die drones Sie sind intelligent genug, um ihren Weg zu planen und ein Katastrophengebiet schneller zu erreichen als die vorhandene Technologie. Ein weiterer Grund für die völlige Autonomie besteht darin, dass manuelle Arbeit die Kosten erhöht. Der dritte Grund, sagt Patrique, ist die Sicherheit. Er sagt, dass 87 Prozent der Ausfälle vom Menschen verursacht werden, und er glaubt, dass ein vollständig autonomes Fahrzeug Ausfälle reduzieren und seine höchste Effizienz erreichen kann.
Einer der einzigartigen Aspekte von Avy besteht darin, dass das Unternehmen alle seine Flugzeuge im eigenen Haus entwirft, zusammenbaut und produziert. Dies ermöglicht es Avy, sagt Patrique, die Hardware zu integrieren und software besser als die meisten anderen Drohnenunternehmen.
Die Herausforderung, alles von Grund auf neu aufzubauen
Patrique schätzt, dass Avy für sein Katastrophenmanagement- und Notfalldrohnennetzwerk zwischen 50 und 75 Personen benötigen wird drones in den Niederlanden. Er bekräftigt die Notwendigkeit für das Unternehmen, diese Systeme abhängig von der „Zeit, die Sie benötigen, um einen Vorfall zu beheben, und der Sicherung, die Sie benötigen“ zu platzieren.
Er verrät auch, dass Avy etwa drei seiner Aera 3 hat drones fliegen im Niederlande. Dies ist die Anfangsphase, die startup bereitet sich auf seine bisher größte Herausforderung vor. Es ist eine Sache, ein Minimum Viable-Produkt zu bekommen oder die Machbarkeit zu untersuchen, aber es ist eine andere Sache, dieses Produkt aus den Regalen zu bekommen. Patrique, der seit seiner Kindheit davon träumt, ist sich der Herausforderung bewusst.
Patrique sagt das team Bei Avy wird „viel Aufwand betrieben, um die Produktion zu skalieren“. Das Unternehmen möchte seinen europäischen Rollout nicht nur in den Niederlanden, sondern auch in Skandinavien, Großbritannien, Belgien und Frankreich beschleunigen. Er sagt, dass es bisher die größte Herausforderung auf diesem Weg war, alles selbst zu entwerfen.
„Motoren und Autopilot-Steuerungen waren damals eher Hobbymaterial als für den Industriegebrauch gedacht. Es gab keine Vorschriften. Wir konnten keine Leute finden, die seit dem erfahren waren ecosystem war neu. Wir mussten also viel tun, viel Neues entdecken“, erläutert er die Herausforderung.
Es kommt sehr selten vor, dass aus Herausforderungen eine Strategie wird, und Avy hat es sich zur Aufgabe gemacht, unerfahrene Leute einzustellen, die „über eine extreme Form des Selbstlernens verfügen und in der Lage sind, komplexe Dinge schneller zu verstehen“. Tatsächlich sagt Patrique, dass die Suche nach Markttauglichkeit ganz oben auf der Agenda jedes Unternehmers stehen sollte.
Erhöhung des Finanzierungsplans der Serie A
Wir haben Hardware gesehen startups scheitern ohne ausreichende Finanzierung und Patrique stimmt dieser Ansicht zu. Er sagt eine Hardware startup kann nur bis zu einem bestimmten Punkt booten. Nachdem die Machbarkeitsstudie erstellt wurde und es soweit ist drones Avy ist bereits in den Niederlanden im Einsatz und möchte Finanzmittel in Form einer Serie-A-Runde aufbringen.
Die neue Finanzierung wird Avy dabei helfen, sein Ziel zu erreichen, die Produktion auf ein Flugzeug pro Tag zu steigern. Die Finanzierung der Serie A wird im Wesentlichen die Investition in den Bau einer Produktionslinie unterstützen. „Ich würde sagen, es sind noch ein oder zwei Tickets für die Serie A offen und wir hoffen, sie bald schließen zu können“, sagt Patrique.
techleap.nl Rise bietet Inspiration und Motivation
Patrique sagt, er habe sich entschieden, mitzumachen Techleap.nls Rise programm aufgrund der Möglichkeit, mit anderen Gründern, Technologieführern und Pionieren der Branche in Kontakt zu treten. Er sagt, dass die Rolle eines Unternehmers manchmal so verschlossen sein kann, dass man sich nur auf sein Unternehmen konzentriert und somit von der Außenwelt abgekoppelt ist.
Durch den Beitritt zum Rise Patrique sagt, er habe im Rahmen des Programms wieder einmal die Gelegenheit bekommen, sich von anderen Gründern inspirieren und motivieren zu lassen. Er fügt außerdem hinzu, dass ihm das Programm dabei geholfen habe, zu lernen, „wie man von 50 auf 100 und dann auf 150 Mitarbeiter heranwächst“.
Avy befindet sich an einem Punkt, an dem das Unternehmen hinsichtlich der Mitarbeiterzahl und der erreichten Meilensteine ein starkes Wachstum verzeichnen könnte. Aufgrund dieses Hyperwachstums wird es jedoch notwendig sein, dass sich die Organisation verändert, und Patrique glaubt, dass er durch die siebte Phase gelernt hat Rise Programm.
„Sie müssen in Ihrer Kultur wirklich vorsichtig sein, Sie müssen Ihr Organisationsdesign ändern, Sie müssen Ihre Führung ändern team„Man muss viele Dinge ändern“, sagt er. „Da wir alle mit diesem Teil noch keine Erfahrung haben, war es toll, viele Ideen zu bekommen.“
Eine andere Sache, sagt Patrique, die Rise programm hat ihm geholfen, blinde Flecken zu erkennen. Er sagt das team Bei Avy ist man mit den Dingen vertraut, die man richtig macht, aber Rise hat ihm geholfen, Dinge zu erkennen, die sie nicht richtig machen. Dies ist der Schlüssel für a startup weiterhin das zu tun, was es richtig macht, und die blinden Flecken zu beseitigen, die innerhalb der Organisation Mehrwert schaffen könnten.
Patrique summariseDas ist seine ganze Erfahrung mit Rise als Gelegenheit, über die Härte von nachzudenken große Talente finden. Er sagt, dass Avy eine interessante Kultur hat und den Mitarbeitern der Organisation extreme Freiheiten bietet. „Die Leute können ihre eigenen Arbeitstage und Arbeitszeiten bestimmen, wir bieten unendlich viele Urlaubstage, wir haben eine Bar und eine Sauna, Dachterrassen und viele sekundäre Dinge, die wir nie bewerben, weil wir genau das tun“, sagt er.
Das fügt er noch hinzu Rise half ihm, etwas über Employer Branding zu lernen, ein Manifest, in dem detailliert dargelegt wird, warum Avy möchte, dass die Leute für das Unternehmen arbeiten, und das den Leuten auch dabei hilft, den organisatorischen Rahmen zu verstehen. Patrique sagt, Avy möchte das Unternehmen sein, das seine Ziele klar kommunizieren kann. Abschließend sagt er, dass die Rise Das Programm half ihm dabei, die richtige Balance bei der Kommunikation der Ziele zu finden.
Große Vision und größere Mission
Patrique Pi Zaman sagt, das erste Ziel von Avy sei der Aufbau eines globalen Reaktionsnetzwerks, das es jedem Land ermöglicht, innerhalb von Minuten Flugzeuge einzusetzen, um Menschen mit lebensrettenden Bedürfnissen zu unterstützen. Das zweite Ziel besteht darin, so viel Erfahrung mit nachhaltiger, emissionsfreier und autonomer Luftfahrt zu sammeln, dass sie größere Flugzeuge bauen können.
Wenn Avy bei dieser Mission Erfolg hat, wird es einen übergroßen Einfluss auf die größere Luftfahrtindustrie haben und andere dazu zwingen, sich zu verändern und dabei nachhaltig zu werden. Er sagt, dass all dies nur möglich sein wird, wenn „Avy zu einem Arbeitsplatz wird, an dem jeder sehr stolz ist, zu arbeiten“ und „alle sich glücklich und gesund fühlen“.
„Wenn uns diese drei Dinge gelingen, bin ich glücklich“, witzelt Patrique mit einem breiten Lächeln.
Abschließend gibt Patrique wichtige Ratschläge für jeden Unternehmer da draußen. Er sagt: „Unternehmertum ist wie Evolution. Als Unternehmer müssen wir uns dessen bewusst sein, was passiert, und sicherstellen, dass wir danach handeln, um zu sehen, ob die Idee passt oder nicht.“