Letzte Woche gab CEO Vince Meens bekannt, dass sein All-you-can-fly-ProgrammPlattform JetWise hat Insolvenz angemeldet. Der Amsterdam-Basis startup bot ein abonnementbasiertes Modell an, bei dem Kunden für 10.000 Euro pro Jahr unbegrenzte Sitzplätze auf Linienflügen mit Privatjets von der niederländischen Hauptstadt zu Hotspots wie Cannes und Ibiza erhalten konnten.
Gemeinsame Wirtschaft
Die Idee war einfach und unkompliziert: die Shared-Economy-Denkweise in den Himmel zu bringen. Untersuchungen ergaben, dass 95 Prozent der Privatjets den Hangar des Flughafens fast nie verließen. Gleichzeitig gab es einen Markt für Menschen, die zu bestimmten Zeiten maßgeschneiderte Routen fliegen wollten, die von regulären Fluggesellschaften nicht angeboten wurden. Vince Meens sah eine Chance und nutzte sie.
Pivots
Doch seit dem vielversprechenden Start hat Jetwise mehrere Weichenstellungen vorgenommen. Das Unternehmen begann als Marktplatz für Privatjet-Charter, entwickelte sich zu einem Geschäftsmodell, das sich auf die Durchführung von Pop-up-Flügen mit Privatjets zu besonderen Anlässen konzentrierte, und wechselte schließlich zu einem abonnementbasierten Modell mit festen Routen, bei dem nicht alles zusammenpasste auf und zwang alles zum Stillstand. Wir alle wissen, dass Pivots teuer und riskant sind; Sie kosten nicht nur Geld, sondern brauchen auch Zeit, um sich zu entwickeln, Bewusstsein und Vertrauen zu schaffen – da nicht genug Geld und Start- und Landebahn (Zeit) dafür vorhanden waren, geriet das Unternehmen unter enormen Druck.
„Die Entwicklung des ursprünglichen Marktplatzmodells hat viel Geld gekostet und war profitabel. Da es jedoch nur für ein sehr anspruchsvolles Publikum relevant ist, ist es sehr ressourcen- und zeitintensiv, das Volumen zu erreichen, auf dessen Grundlage man ein gutes Geschäft betreiben kann.“ es“, sagt Meens. „Die Entwicklung des Pop-up-Modells war günstig, bei der Umsetzung war es jedoch sehr riskant, profitabel zu sein. Es ist wie bei einer herkömmlichen Fluggesellschaft: Wenn wir nicht genügend Sitzplätze verkaufen würden, um das Flugzeug zu füllen, müssten wir die Differenz zahlen, um es zu chartern.“
Risiko
Meens sagt weiterhin, dass das endgültige abonnementbasierte Modell einfach zu entwickeln war, die Umsetzung jedoch mit einem hohen Kostenrisiko verbunden war. „Dieses Modell funktioniert bis zu einem gewissen Grad, wenn man beginnt, alle möglichen Vorteile durch hohe Auslastung und Mengenrabatte zu nutzen und sich wie eine normale Fluggesellschaft zu verhalten. Am Anfang gab es großes Interesse am Markt, aber die Mehrheit wurde etwas zurückgehalten, weil wir tatsächlich fliegen würden. Da wir Optimisten waren, starteten wir sie in einem kleineren Maßstab, als wir modelliert hatten, sodass das Modell nicht anfing zu fliegen mit voller Effizienz arbeiten. Andererseits hatten wir weder das Geld noch die Vorhersehbarkeit der Nachfrage, um unsere Flüge in großen Mengen zu kaufen.“
Future
Meens glaubt, dass dieses spezielle Geschäftsmodell eine Zukunft hat, obwohl es das Unternehmen nicht geschafft hat. „Unsere Kunden waren vom praktischen Timing, das JETWISE bot, begeistert. Wir sind an einem Freitag um fünf Uhr nachmittags abgeflogen, und da Sie fünfzehn Minuten vor Ihrem Flug eintreffen konnten, wurde am Flughafen keine Zeit verschwendet. Die entspannte, garantierte Sitzplätze, kostenlose Parkplätze und Sorglosigkeit travel zu netten Freundschaften und Geschäften führen.“
Entfernung
Im Moment nimmt sich Meens etwas Abstand, um über seine turbulente Reise nachzudenken. „Aber ich interessiere mich immer noch für die Luftfahrt und sehe immer noch große Chancen in der Änderung der bestehenden Modelle: Abgesehen vom Discounter-Modell ist im Laufe der Jahre so ziemlich alles gleich geblieben. Aber wie in jeder Branche ist der Wunsch, Dinge anders zu machen, notwendig, um zu wachsen und innovativ zu sein.“
Featured Bild, ganz rechts Vince Meens, ganz links Mitbegründer Robert van Monsjou