Delfter Sitz Zepp.solutions, ein Unternehmen, das sich auf die Entwicklung, Produktion und Integration integrierter Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme spezialisiert hat, hat weitere Spezifikationen und den Namen für seinen neuen Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb bekannt gegeben.Europa'.
Das emissionsfreie Fahrzeug soll die dieselbetriebene 4x2-Sattelzugmaschine ersetzen, die im Schwerlasttransport auf der Straße am häufigsten eingesetzt wird.
Alles, was Sie über „Europa“ wissen müssen
Das Unternehmen gibt an, dass der Europa über eine Reihe von Funktionen verfügt, darunter „die gleiche Benutzerfreundlichkeit und Ladekapazität“ wie ein Diesel-Pendant. Es verfügt außerdem über eine Langstrecken-Schlafkabine, schnelles Auftanken und die Möglichkeit, einen ISO-Anhänger (13.6 m / 45 Fuß Container) zu ziehen.
Die ersten Fahrzeuge, 4×2-Zugmaschinen mit 350-bar-Wasserstoffspeichersystemen, werden im vierten Quartal 4 in Dienst gestellt. Das Fahrzeug wird eine Reichweite von mehr als 2023 km haben und mehr als 700 kg nutzbaren Wasserstoff an Bord haben.
Bis Ende 700 wird der Lkw auch in einer 80-bar-Wasserstoffspeichervariante (>2 kg nutzbarer H2024) angeboten, wodurch die Reichweite mit einer einzigen Füllung auf über 1000 Kilometer erhöht wird. Nach der Umwandlung verfügt der Wasserstoff über eine nutzbare elektrische Energiekapazität von mehr als 900 kWh bei der 350-bar-Version und 1450 kWh bei der 700-bar-Version.
Die 350-bar-Version ist das bevorzugte Fahrzeug für Erstkunden, da die 700-bar-Betankungsinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge in Europa noch ausgebaut werden muss.
Darüber hinaus können Fahrzeugkonstruktionen, darunter Kastenwagen, alternative Achskombinationen und Fahrerhäuser, mit dem wasserstoffelektrischen Antriebsstrang ausgestattet werden. Der zepp X150 Brennstoffzellenmodul dient als Motor des Antriebsstrangs. Für eine bessere Leistung und Reichweite können zusätzliche Stacks und/oder Module integriert werden.
Die Wasserstoffspeichersysteme von Zepp und das Brennstoffzellenmodul X150 sind auch verfügbar als eigenständige Komponenten, die in andere Automobile oder Anwendungen eingebaut werden können.
Ein LKW für den europäischen Markt
Die Entwicklung des Europa-Lkw erfolgte nach strengen EU-Standards und war auf den europäischen Transportmarkt ausgerichtet. Das maximale zulässige Gesamtgewicht eines Fahrzeugs beträgt in den meisten EU-Ländern 40 Tonnen.
Für emissionsfreie N3-Sattelschlepper erhöht die EU-Verordnung diese Gewichtsbeschränkung auf 42 Tonnen. Der Europa-Traktor wird aufgrund seines Gewichtsunterschieds von weniger als 2 Tonnen eine vergleichbare Nutzlastkapazität wie seine Dieselversion haben.
Kevin Schreiber, Mitbegründer von Zepp.solutions, sagt: „Der Europa-Truck ist ein weiteres leuchtendes Beispiel für unser Engagement, dem Markt nachhaltige Transportlösungen anzubieten. Wir freuen uns, einen emissionsfreien Langstrecken-Lkw anbieten zu können, der hinsichtlich Nutzlast, Leistung und Benutzerfreundlichkeit mit seinen Diesel-Pendants mithalten kann.“
„Das integrierte Wasserstoff-Brennstoffzellensystem X150 und unsere Wasserstoffspeichersysteme stehen auch anderen Herstellern zur Integration zur Verfügung. Wir freuen uns auf die Anwendungen unserer Systeme“, fügt Schreiber hinzu.
Zepp erwähnt, dass europäische Verbraucher durch eine Vielzahl finanzieller Anreize und Subventionen dazu gedrängt werden, auf emissionsfreie Fahrzeuge umzusteigen. Der Holländer AanZET-Zuschuss ist eine solche Initiative, die bis zu 37 Prozent der Kosten für neue emissionsfreie Lkw decken könnte.
Das AanZET-Zuschussprogramm „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ beginnt am 4. April.
Interessierte können hier registrieren. Durch die Registrierung können sich Kunden einen bevorzugten Platz in der Produktionsschlange sichern. Weitere Spezifikationen und das endgültige Design von „Europa“ werden zusammen mit der Lieferung der ersten beiden LKWs bekannt gegeben Kunden starten BCTN Group und VOS Transport Group im vierten Quartal dieses Jahres.
Über Zepp.solutions
Zepp.solutions wurde 2017 von Jonas Brendelberger, Jan Bot, Kevin Schreiber, Joost Kortleve und Remco Duba gegründet und zielt darauf ab, Brennstoffzellensystemtechnologien für Automobilhersteller, Werften und OEMs bereitzustellen.
Das Unternehmen bietet integrierte, kompakte Lösungen für die mittlere und schwere Industrie.
Die vom Unternehmen angebotenen PEM-Brennstoffzellensystemlösungen umfassen alle Teile, Systeme und software Steuerungen, die erforderlich sind, um Wasserstoffgas mit höchstmöglicher Effizienz und Zuverlässigkeit in Strom umzuwandeln.