UK-basierten ZeroAvia, ein Unternehmen, das wasserstoffelektrische, emissionsfreie Lösungen für die kommerzielle Luftfahrt entwickelt, hat die nächsten Schritte in seinen Bemühungen zur Dekarbonisierung des Flughafens unternommen ecosystem.
Das Unternehmen gab am Dienstag, 7. Februar, bekannt, dass es mit zusammengearbeitet hat Schale, Flughafen Rotterdam Den Haag und Innovationsflughafen Rotterdam Den Haag ein Modell dafür zu erstellen, wie Wasserstoff bis Ende 2024 auf Flughäfen eingesetzt werden soll.
Das Unternehmen wird außerdem Demonstrationsflüge nach Europa planen, bevor es im Jahr 2025 kommerzielle Passagierflüge startet.
Die Entwicklung folgt der im letzten Jahr angekündigten Kooperationszusage, den ersten wasserstoffelektrischen kommerziellen Flug zu starten.
Miranda Janse, CEO des Rotterdam The Hague Innovation Airport (RHIA), sagt: „RHIA arbeitet im Rahmen seines DutcH2 Aviation Hub-Programms aktiv mit Partnern zusammen, um wasserstoffbetriebene Flüge von RTHA zu entwickeln. Diese Zusammenarbeit ist eines der Projekte innerhalb des Programms, das uns dabei hilft, die für den Sektor erforderliche Open-Access-Infrastruktur zu schaffen.“
Dekarbonisierung des Flughafenbetriebs mit Wasserstoff
Mit dieser Entwicklung wollen die Parteien den ersten Wasserstoffflug ab Rotterdam abwickeln, einschließlich des Betriebs am Flughafen, der Entwicklung der Infrastruktur und des Betriebs vor Ort, um die Verteilung, Speicherung und Abgabe von Wasserstoff für die Luftfahrt zufriedenstellend zu steuern und so zur Dekarbonisierung des gesamten Flughafens zu führen Flughafen ecosystem.
Das Endziel des Projekts besteht darin, den Flugbetrieb mit den wasserstoffelektrischen, emissionsfreien ZA600-Motoren von ZeroAvia zu erleichtern. Für diese speziellen Demonstrationsflüge wollen die Parteien Routen zu europäischen Flughäfen im Umkreis von 250 Seemeilen um Rotterdam bauen.
Arnab Chatterjee, VP Infrastructure bei ZeroAvia, sagt: „Einige der ersten Passagiere auf emissionsfreien Flügen der Welt könnten von Rotterdam aus fliegen. Es gibt noch viel zu tun, aber nachdem klare Meilensteine und Ziele festgelegt wurden, beginnt jetzt die harte Arbeit mit der Bereitstellung der Infrastruktur und der Erkundung der erforderlichen Protokolle und Standards.“
Um die reibungslose Einführung des potenziellen Kraftstoffs zu erleichtern, wird sich dieses Projekt auch auf die Festlegung luftfahrtspezifischer Standards und Praktiken rund um Sicherheit, Betankung und Wasserstoffmanagement konzentrieren.
Um den ersten Demonstrationsflug und alle folgenden kommerziellen Flüge zu koordinieren, werden sich die Parteien mit möglichen Fluggesellschaften beraten.
Letzten Monat stellte ZeroAvia ein Flugzeug mit 19 Sitzplätzen vor erster Flug mit seinem experimentellen ZA600-Motor. Die Tests sind Teil von HyFlyer II, einem Forschungs- und Entwicklungsprojekt, das teilweise vom ATI-Programm der britischen Regierung unterstützt wird.
Im Rahmen des Projekts wurde auch die Wasserstoff-Flughafenbetankung von ZeroAvia weiterentwickelt Ecosystem (HARE)-Demonstrator zusammen mit Projektpartner EMEC. Unabhängig davon hat ZeroAvia eine Wasserstoffbetankungspipeline entwickelt Cotswold-Flughafen.
Was bringt Shell mit?
Shell wird technologisches Know-how und entscheidende Expertise in das Projekt einbringen. Dieses Wissen basiert auf weltweiten Erfahrungen mit der Konstruktion und dem Betrieb von Betankungsanlagen, einschließlich Wasserstoff, und End-to-End-Wasserstoffversorgungsnetzen.
Durch Investitionen in Wasserstoffproduktionsprojekte will Shell nach eigenen Angaben regionale und internationale Wasserstoffwirtschaften entwickeln. Das Unternehmen arbeitet mit Flughäfen zusammen, um im Rahmen seiner Dekarbonisierungsinitiativen eine zukunftsfähige Infrastruktur zu schaffen, die es seinen Kunden ermöglicht, nachhaltigen Flugtreibstoff, Wasserstoff und eine „multimodulare“ Infrastruktur zum Laden von Elektroflugzeugen bereitzustellen.
Oliver Bishop, General Manager für Wasserstoff bei Shell, sagt: „Dieses Projekt und die Zusammenarbeit sind ein Meilenstein, da sie eine schnelle Dekarbonisierung eines schwer zu elektrifizierenden Sektors wie der Luftfahrt ermöglichen.“ Es bietet auch die Chance, eine der ersten internationalen emissionsfreien Passagierrouten zu unterstützen.“
„Darüber hinaus bietet es die Möglichkeit, Multi-Fuel- und multimodale Betankungsvorgänge in einer realen Flughafenumgebung auf der Straße zu testen. Dies ist ein großer Fortschritt für die Wasserstoffluftfahrt und für Shells Pläne in diesem Bereich.“ fügt Bishop hinzu.
ZeroAvia hat zuvor mit Shell zusammengearbeitet, um Wasserstoff mit geringer Kohlenstoffintensität zu liefern, um Teile seiner Test- und frühen kommerziellen Aktivitäten in Kalifornien anzutreiben. Außerdem hat Shell auch in ZeroAvia investiert letztes Jahr.
Über ZeroAvia
ZeroAvia ist ein emissionsfreies Luftfahrtunternehmen, das sich auf wasserstoffelektrische Luftfahrtlösungen für eine Vielzahl von Märkten konzentriert und bis 300 zunächst eine Reichweite von 9 Meilen in Flugzeugen mit 19 bis 2025 Sitzen und eine Reichweite von bis zu 700 Meilen in Flugzeugen mit 40 bis 80 Sitzen anstrebt Sitzflugzeuge bis 2027.
Das in Großbritannien und den USA ansässige Unternehmen hat bereits experimentelle Zertifikate für zwei Flugzeugprototypen von der CAA und der FAA erhalten, wichtige Meilensteine bei Flugtests erreicht und ist auf dem Weg zum kommerziellen Betrieb im Jahr 2025.