Con algunas ciudades europeas, incluyendo Amsterdam volviendo lentamente a la vida normal después de las cuarentenas y los cierres, una de las preguntas que surgen en la mente de todos es: '¿cómo vamos a movernos?' Sentarse en un autobús, tranvía o tren abarrotado parece aterrador, con un virus mortal todavía suelto. Pero todo el mundo en sus propios coches atascará las ciudades en poco tiempo. Las bicicletas y los scooters eléctricos parecen ser el camino a seguir.
Siga nuestra cobertura especial sobre el coronavirus durante esta página.
COVID-19 y el futuro de mobility
Los cierres como resultado de la propagación del coronavirus dieron como resultado centros de ciudades vacíos. Le ha dado a las legislaturas la oportunidad de presionar el botón de reinicio y repensar la forma en que opera su ciudad. Cada vez más ciudades de todo el mundo están adaptando sus infraestructuras para atender modos de transporte individuales, sostenibles y eficientes. En el Reino Unido, Londres prometió 2 millones de libras esterlinas para reducir el tráfico de automóviles y estimular el ciclismo. París está implementando rápidamente carriles para bicicletas temporales que podrían ser permanentes. En Italia, Milán está convirtiendo este verano 35 kilómetros de sus calles de calzadas en ciclovías.
Las medidas posteriores al brote de COVID-19 parecen impulsar una revolución mundial en mobility. Y dónde mejor encontrar ideas que están muy por delante de la curva, que en la capital del ciclismo: Amsterdam. Hablamos con el local. startups incluidos VanMoof, Dott, Felyx y Cargoroo para descubrir en qué están trabajando y qué les depara el futuro actualmente. Y estos mobility startupEstamos en la posición perfecta para dar forma a este futuro.
VanMoof está tratando de mantenerse al día con la demanda
Para el fabricante de bicicletas eléctricas VanMoof de Amsterdam Ha sido bastante cuesta abajo durante los últimos meses. En términos de ciclismo, esto significa que todo ha ido increíblemente rápido y sin problemas. Poco después de lanzar sus dos nuevas bicicletas eléctricas, el VanMoof S3 y X3, anunciaron que levantaron 12.5 millones de euros para escalar su producción. “Todo lo que esperábamos que sucediera en los próximos diez años, de repente sucedió en tres meses”, dice el cofundador Taco Carlier por teléfono.
Como un ciclista que baja a toda velocidad por una carretera de montaña, la ronda de financiación se cerró a una velocidad vertiginosa. “Creo que todo se hizo en unas cinco semanas”, dice Carlier. “No buscábamos activamente nuevos inversores. Pero con el COVID-19 cambiando el mundo actualmente, notamos una enorme tracción detrás de nuestra marca. Si queríamos capitalizar eso, necesitábamos invertir y ampliar nuestra operación”. Es cierto que esas cinco semanas cubrieron solo la última pista de la ronda de financiación. “Hemos tomado café con estos inversionistas un par de veces antes. Si desea recaudar esta cantidad de dinero, comenzando sin contactos, tomará mucho más tiempo. Especialmente ahora, cuando todo el mundo trabaja desde home. Realmente quieren mirarse a los ojos antes de hacer negocios juntos”.
VanMoof se fijó algunos objetivos ambiciosos a principios de año. Después de cuadruplicar los ingresos el año pasado, querían continuar su crecimiento duplicándolo nuevamente este año. Eso fue antes de que el COVID-19 pusiera el mundo, tal como lo conocemos, patas arriba. Según Carlier, VanMoof ya está en camino de superar sus propias proyecciones. “Pero no ha sido fácil. Teníamos eventos planeados en Milán y San Francisco para presentar nuestras nuevas bicicletas. Consideramos seriamente posponerlos, antes de ponerlo en línea. Y mantener su nivel de servicio a la par es difícil, cuando la atención al cliente está trabajando desde home."
Dott está trabajando con ciudades y operadores de transporte.
VanMoof parece estar en una posición única para cosechar las recompensas del cambio mobility paisaje en el mundo. Pero el transporte individual viene en muchas formas y tamaños, de los cuales Dott demuestra ser un buen ejemplo. El e-scooter compartido startup con sede en Amsterdam se asegura de convertirse en parte de este futuro haciendo un par de cosas a la vez, explica Matthieu Faure, director de marketing de Dotts. “En primer lugar, compartimos nuestros datos agregados cuando sea relevante para comprender mejor el estacionamiento y el uso”.
"También estamos colaborando con las ciudades en la creación de lugares de estacionamiento exclusivos para e-scooters y estamos trabajando con otros operadores de transporte para evitar la congestión del transporte público". Por ejemplo, Dott se asoció con la ciudad de Bruselas para proporcionar scooters adicionales en las ubicaciones de Park + Ride para ingresar al centro de la ciudad. También trabaja con el operador de transporte público de París, que impulsa a Dott como una alternativa para sus usuarios.
“Creemos firmemente en las microempresas compartidas mobility desempeñará un papel importante en los próximos meses y años”, dice Faure sobre la rápida transformación de la infraestructura en muchas ciudades. Como modo de transporte individual, los e-scooters compartidos pueden desempeñar un papel importante allí, piensa. Durante el confinamiento en varios países, Dott intensificado y puso su solución a disposición de los trabajadores de la salud y el personal de los supermercados para llegar al trabajo de manera segura, sin compartir el transporte público con otros. Algo que Dott seguirá haciendo una vez que terminen los bloqueos. Fundada en 2018, Dott ha recaudado 50 millones de euros de financiación hasta ahora. Están operativos en Bruselas, París, Lyon, Múnich, Turín, Augsburgo, Bonn, Colonia y Varsovia, y agregarán más ciudades en junio.
Faure dice: “Desde el final del cierre, hemos lanzado nuevos paquetes para hacer que los e-scooters sean más accesibles para los ciclistas regulares. Esto es permanente, para todos los ciclistas. También estamos trabajando para continuar algunas asociaciones con hospitales u otras organizaciones, incluido el suministro de scooters Dott dedicados a su personal”.
Felyx saltó a la entrega
Al igual que Dott, Felyx también dio la bienvenida a un nuevo grupo de usuarios para aliviar los dolores del bloqueo. El mobility startup en Amsterdam también ofrece e-scooters compartidos, aunque estos son del tipo en el que te sientas. Esto los hace aptos para que las empresas realicen entregas, por lo que el startup lanzado recientemente Entrega de Felyx. Ofrece a las pequeñas empresas afectadas por COVID-19 la opción de entregar sus productos en un e-scooter por un precio reducido. “Cuando escuchamos al gobierno anunciar sus medidas de confinamiento, decidimos acelerar el lanzamiento”, dice Quinten Selhorst, cofundador de Felyx.
Ampliar la base de usuarios resultó ser una buena idea. De acuerdo con la startup, decenas de negocios utilizan el servicio de entrega todos los días. Algunos de ellos hacen hasta cincuenta entregas al día, lo que hace que la tarifa plana especial diaria de 14 € por scooter sea una buena oferta. “Nos dimos cuenta de que cuando a las personas no se les permitía moverse tanto, el uso de nuestros scooters disminuyó un poco. Pero es bueno ver eso mobility es una necesidad básica que la gente siempre seguirá usando”.
“Para lanzar rápidamente Felyx Delivery, tuvimos que acelerar nuestro desarrollo tecnológico. Eso significó que el desarrollo de otros productos se pospuso un poco”. Pero eso no significa que Felyx haya dejado de expandir su producto regular. “Siempre estamos pensando en implementarlo en otras ciudades”, dice Selhorst. Fundada en 2016 por Maarten Poot y Quinten Selhorst, Felyx ha obtenido una financiación de 3.4 millones de euros en 2018 y alrededor de 10 millones de euros en 2019. Sus e-scooters están actualmente disponibles en Amsterdam, Róterdam y La Haya. Groningen se agregó recientemente y al otro lado de la frontera puede subirse a un Felyx en Bruselas. Sin embargo, Selhorst mantiene posibles nuevas ciudades cerca de su pecho.
Cargoroo quiere conquistar Europa
Otro local mobility startup busca expandirse por toda Europa es cargo roo. Ofrecen bicicletas de carga compartida con apoyo eléctrico. El Amsterdam-Basado startup originalmente ofreció sus bicicletas en Den Haag, pero la expansión a la ciudad belga de Lovaina ya está en proceso.
El CCO y cofundador Erik de Winter también menciona Manchester y ciudades como Berlín y Amberes que se han acercado activamente a ellos. Recientemente vieron la oportunidad de meter un pie entre las puertas en Amsterdam ofreciendo sus bicicletas de carga como vehículo de reparto para pequeñas empresas. “Los empresarios como usuarios siempre fueron parte de nuestro modelo de negocio. Los negocios sabían cómo encontrarnos antes del COVID-19. Durante estos tiempos, decidimos enfatizar esto en Amsterdam.” Cargoroo no solo estaba disponible para que las empresas hicieran entregas, sus bicicletas también fueron utilizadas por grupos de voluntarios para llevar ayuda a las personas necesitadas. "Nuestra propia team entrega de comidas en Amsterdam por dos viernes. En el futuro, adaptaremos nuestras bicicletas de carga para que sean más adecuadas para la carga de las empresas”.
Actualmente la crisis en torno al COVID-19 no parece afectar a la Uber de eléctrico carga bicicletas demasiado. Según De Winter, el uso actualmente aumenta un 100% cada mes, principalmente debido a que el clima está mejorando. Pero con la bicicleta como la nueva forma preferida de moverse para muchos europeos, el futuro podría parecer aún más brillante para la Amsterdam con sede startup. “La forma en que nos movemos ha cambiado inequívocamente. Caminar y andar en bicicleta serán los principales medios de transporte recomendados. Los gobiernos aprovechan para poner en orden su infraestructura ciclista. Esto podría estar en nuestra ventaja”.
Este artículo se produce en colaboración con StartupAmsterdam. Lea más sobre nuestro oportunidades de asociación.