Elysian, una empresa aeroespacial con sede en Delft startup, anunció el miércoles nuevos hallazgos de investigación que demuestran la viabilidad del aire eléctrico de batería. travel a mayor escala, en colaboración con la Universidad Tecnológica de Delft.
Fundada por Rob Wolleswinkel, Reynard de Vries y Daniel Rosen Jacobson y respaldada por Panta Holdings y Caravelle, Elysian está desarrollando el primer avión eléctrico de batería para 90 pasajeros con potencial para travel 800 km.
Vuelo eléctrico a batería.
Según Elysian, los cálculos revisados, basados en nuevos principios de diseño, señalan un cambio de paradigma en el potencial del vuelo eléctrico con batería.
Se trata de un avión de batería eléctrica para 90 pasajeros capaz de travelRecorre 800 km con una densidad de energía de 360 Wh/kg.
Sobre la base de estos hallazgos, se estableció Elysian para continuar el desarrollo de este avión, con el objetivo de entrar en funcionamiento en 2033.
Tradicionalmente descartado como poco práctico para la aviación convencional debido a limitaciones en capacidad y alcance, el vuelo con batería eléctrica es ahora una convención desafiante.
Desafiando las nociones existentes
Dos artículos científicos, "Una nueva perspectiva sobre la aviación eléctrica a batería, partes I y II", escritos por Rob Wolleswinkel, Reynard de Vries, Maurice Hoogreef y Roelof Vos, desafían las nociones existentes.
El primer artículo científico reexamina las suposiciones que han llevado a la percepción actual de una aplicabilidad limitada para los aviones eléctricos de batería.
Además, presenta nuevos diseños paramétricos para un avión de batería eléctrica factible que puede transportar entre 40 y 120 pasajeros y volar con un alcance de crucero de hasta 1000 km.
"Contrariamente a la creencia común, los grandes aviones eléctricos de batería pueden transportar mucha más energía y son aerodinámicamente más eficientes de lo que se suponía originalmente", dice el cofundador y director de tecnología de Elysian, Rob Wolleswinkel.
“En lugar de un avión turbohélice, tomamos como punto de referencia los aviones de fuselaje estrecho de primera generación. Si bien estos aviones eran ineficientes en cuanto a combustible, estaban diseñados para largos alcances y transportaban una masa de alta energía en relación con la masa total del avión. Esto sirvió de inspiración para el diseño de nuestro avión eléctrico”, añade Wolleswinkel.
El segundo trabajo de investigación describe el diseño de un avión eléctrico de batería para 90 pasajeros.
Este avión puede travel hasta 800 km solo con la energía de la batería, suponiendo una densidad de energía del paquete de batería de 360 Wh/kg.
Cumple con las especificaciones requeridas a través de varias opciones de diseño, que incluyen:
- Las baterías se colocan en el ala para aligerar el avión, lo que coloca la carga donde está la sustentación y utiliza el espacio en la caja del ala.
- La propulsión eléctrica distribuida (DEP) puede reducir el diámetro de la hélice, permitiendo una configuración de ala baja con un tren de aterrizaje montado en el ala. Esto conduce a un tren de aterrizaje y un fuselaje más ligeros.
- Una envergadura mayor y una carrocería más pequeña que la de un avión convencional pueden aumentar significativamente la eficiencia aerodinámica sin tecnología avanzada.
- Las puntas de las alas plegables optimizan el rendimiento aerodinámico y se ajustan a las limitaciones de envergadura de la puerta debido a la gran envergadura de las alas.
- Un “sistema de energía de reserva” basado en turbinas de gas proporciona energía a las baterías y motores durante el desvío o el merodeo. El sistema de energía de reserva está diseñado para cubrir las reservas, no para ampliar el alcance de la misión.
Ventajas de los aviones eléctricos de batería
Los vuelos de hasta 1000 km de longitud representan actualmente el 50% de todos los vuelos programados en todo el mundo. Sin embargo, también contribuyen a aproximadamente una quinta parte de todas las emisiones de CO2 relacionadas con la aviación.
La introducción de aviones con batería eléctrica para vuelos de corta distancia tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la industria de la aviación. Este diseño puede lograr una eficiencia hasta cinco veces mayor por pasajero-kilómetro que los aviones propulsados por hidrógeno o SAF.
Iguala la eficiencia energética de un coche eléctrico medio con 1.2 pasajeros. Además, este avión tiene una gran capacidad de pasajeros y presenta una alternativa económicamente viable y competitiva a los aviones convencionales.
Elysian está colaborando con institutos líderes como la Universidad Tecnológica de Delft, la Universidad de Twente, el Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos (NLR) y el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) para resolver estas preguntas antes de finalizar un diseño.
Joris Melkert, profesor titular de Ingeniería Aeroespacial en la Universidad Tecnológica de Delft, afirma: “Esperamos que Elysian haga una contribución significativa al descubrimiento de los límites del vuelo eléctrico con batería al adoptar una mirada nueva y refrescante a la combinación de tecnología y diseño. Apoyamos incondicionalmente su enfoque sistemático y científico y esperamos sus soluciones a los desafíos tecnológicos que se avecinan”.