L'épidémie de coronavirus a changé le marché européen du fret routier après avoir fait des ravages en 2020. La recherche de Transport Intelligence a montré en mai 2020 que le COVID-19 anéantirait tout potentiel de croissance du marché européen du fret routier en 2020. La crise provoquée par la pandémie semble être profond mais aussi transformateur.
Nous avons discuté avec des experts européens de l'industrie de la plate-forme de fret numérique espagnole Camion et fournisseur français de visibilité sur le transport de la chaîne d'approvisionnement Shippéo pour comprendre l'impact économique de la pandémie sur l'industrie mondiale du transport et du fret numérique et quels sont les plans au-delà.
Faire face à la pandémie
Faire face aux demandes n'est pas une tâche facile, surtout pendant la pandémie comme COVID-19. Parlant de la crise du COVID-19, Iñigo Juantegui, PDG d'Ontruck dit, "Nous avons commencé à observer les premiers signes de corona en janvier/février. Nous avons également commencé très tôt à prévoir la possibilité de travailler dans un modèle de travail à distance, ce qui nous a donné une longueur d'avance par rapport à certaines entreprises européennes. Heureusement, lorsque le moment est venu d'initier un travail à l'échelle de l'entreprise à partir de home configuration, notre teams et les managers se sentaient confiants et bien préparés pour s'adapter à la situation.
En termes de perspective commerciale, il ajoute : « La demande a sans aucun doute chuté dans certains secteurs, mais elle n'a pas été aussi mauvaise que nous l'avions prévu. Aussi, nous avons vu que la baisse d'activité n'affectait pas tous les marchés (Espagne, Royaume-Uni, France, Pays-Bas) et tous les secteurs de la même manière. Notre état d'esprit s'est rapidement concentré sur le soutien de nos expéditeurs et transporteurs de toutes les manières possibles, et pour répondre au mieux à leurs besoins à mesure que la situation évoluait. Nous avons également observé un pic d'annulations de dernière minute car les usines et les entrepôts ont fermé temporairement, à la suite de cela, notre service client team travaillaient à pleine capacité pour aider nos clients à trouver des solutions.
Récemment, Ontruck, une plateforme numérique de fret routier, a également annoncé son expansion reliant des centres logistiques stratégiques à travers l'Europe occidentale et centrale. Selon l'entreprise, cette activité internationale facilitera les exportations de l'Espagne vers le Portugal, la France, l'Allemagne, le Benelux et la Pologne et les importations de toute l'Europe vers l'Espagne et le Portugal.
Commentant l'événement, Rika Christanto, COO et co-fondatrice d'Ontruck, a déclaré : « Comprendre l'évolution des besoins de nos clients a été le facteur le plus important pour nous aider à faire évoluer notre offre, et nous disposons désormais d'importantes synergies de plate-forme en tirant parti des technologies de marché que nous avons développées pour le transport régional dans un service intereuropéen pour fournir le même service de classe mondiale dans un produit long-courrier ».
Heureusement, la recherche exclusive de l'entreprise sur les marchés de fret locaux, combinée à ses premières innovations sur le marché, la place désormais en pole position pour continuer à répondre aux besoins en constante évolution d'une chaîne d'approvisionnement post-COVID.
Shippeo a enregistré une croissance de ses revenus de 204 % en glissement annuel
D'autre part, Shippeo a enregistré une croissance de ses revenus de 204 % en glissement annuel au premier semestre 2020 malgré la pandémie de COVID-19.
Le fournisseur de visibilité des transports dispose désormais de la clientèle à la croissance la plus rapide en Europe, car les entreprises recherchent une expertise en matière de visibilité et de résilience de la chaîne d'approvisionnement de bout en bout au sein du marché européen complexe.
La société française a également compilé sa carte de récupération de la chaîne d'approvisionnement en direct sur la base des mouvements de transport actuels autour de plus de 3,000 XNUMX entrepôts et usines européens. Cela permet de surveiller en temps réel les hotspots logistiques en Europe qui ont le plus d'activités entrantes et sortantes et comment les choses évoluent par secteur.
À cet égard, Lucien Besse, COO & Co-fondateur, Shippeo déclare : « Nous avions trois situations différentes : les détaillants alimentaires, dont le volume avait augmenté par rapport à avant, les entreprises habituelles qui n'étaient pas affectées par le COVID, et l'industrie automobile et des matériaux de construction, qui bien sûr, a profondément souffert du COVID. Nous leur avons fourni des soins supplémentaires pour nous assurer qu'ils peuvent être dans la bonne situation pour redémarrer l'activité après COVID. Il est également important d'être dans une position où vous pouvez absorber le fort pic de demande que nous constatons aujourd'hui avec nos clients. En sommerise, Shippeo a été positivement actif pour la moitié des clients et pour certains d'entre eux, nous avons dû apporter des soins supplémentaires.
Financement et embauche pendant la crise du COVID
Le mois dernier, le Espagnol startup a également levé 17 millions d'euros mené par OGCI Climate Investments (OGCI CI). Selon Iñigo Juantegui, l'entreprise continuera à être très disciplinée en matière de dépenses et d'investissements. À l'heure actuelle, la société basée à Madrid investit dans le soutien et la formation des personnes, le meilleur service aux clients et aux transporteurs, ainsi que la technologie de base et les capacités analytiques.
À propos du financement, Iñigo Juantegui exprime : « Les marchés financiers ont considérablement ralenti pendant le verrouillage du COVID. Néanmoins, nous avons contacté de nombreux investisseurs et travaillé dur pour nous connecter avec ceux qui, selon nous, étaient alignés sur notre vision à long terme de fournir des solutions de transport durables et qui seraient également prêts à nous soutenir à travers les inévitables hauts et bas qui accompagnent la mise à l'échelle. Pour notre secteur d'activité, où un investissement initial dans la technologie et l'échelle est nécessaire, la collecte de fonds est un processus très continu. Heureusement, nous entretenons une relation solide avec nos investisseurs existants et potentiels et sommes en constante conversation avec eux afin que nous puissions prendre collectivement des décisions concernant les futurs cycles de financement et le moment où ils sont les plus judicieux pour l'entreprise.
Au milieu du COVID-19, Shippeo a embauché 16 personnes, travaillant à distance. « C'était tout un voyage. On s'est juste rendu compte que c'était le bon moment pour accélérer car la demande était tellement forte qu'il fallait accélérer, a déclaré Lucien Besse.
Des partenariats stratégiques pour surmonter les défis de la gestion des transports
Depuis janvier, Shippeo a accueilli plusieurs nouvelles grandes marques internationales. Récemment, la société a également annoncé de nouveaux partenariats stratégiques avec le fournisseur de solutions TMS Alpega et le leader du conseil en logistique de la chaîne d'approvisionnement et le fournisseur de services 4PL 4flow.
Les collaborations visent à permettre aux clients de surmonter plus facilement les défis de la gestion des transports en tirant parti des intégrations TMS approfondies, ce qui permet de profiter facilement des nombreux avantages de la visibilité en temps réel.
En termes de défis, Lucien Besse, déclare « Le défi, quelle que soit la pandémie de COVID, est la visibilité sur les transports. Il s'agit de donner plus de visibilité au client ainsi que les informations de livraison. Avec la fragmentation croissante du marché du transport, de plus en plus d'expéditeurs sont à la recherche d'un moyen très simple de collecter des données en temps réel auprès d'un grand nombre de transporteurs. Mais en même temps, il y a beaucoup de ce que j'appellerais des défis opérationnels auxquels vous devez faire face à cause de ce manque de visibilité.
A propos des différents challenges, Lucien Besse, explique, « En ce moment, on assiste à une demande croissante des clients B2B surtout pendant le COVID depuis la commande de e-commerce plates-formes a risen.m. Le deuxième défi était le manque de ressources. Pour beaucoup de clients, nous avions un personnel très limité au sein des entrepôts ou des magasins. Par conséquent, il est important de s'organiser pour s'assurer que le camion arrive au bon moment. Un autre défi est lié à la demande croissante de transport sans papier. Dans l'industrie du transport, il y a beaucoup de signatures papier impliquées. Par précaution, nous avons introduit des outils numériques pour nous assurer que nous pouvons numériser les documents de transport pour vous assurer que vous n'avez pas à sortir du camion et à signer, etc.
L'industrie de la chaîne d'approvisionnement fera-t-elle face ?
L'épidémie de coronavirus a eu un impact majeur sur les marchés mondiaux du fret. Plus important encore, le marché européen du fret routier pourrait se contracter de près de 20 % cette année. Cependant, alors que les économies commencent à sortir de la phase d'urgence de la pandémie, diverses questions se posent autour de l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. L'un d'eux est, va-t-il faire face?
À cela, Iñigo Juantegui, précise : « Alors que la demande globale à travers l'Europe devrait baisser cette année, il reste des secteurs qui connaissent une forte augmentation de l'activité, tels que l'épicerie et les consommables ménagers. Du côté de l'offre du marché, certains risques sont à prendre en considération, certains risques sont des contraintes du côté de l'offre, certains chauffeurs routiers devant s'arrêter de travailler pour des raisons de sécurité ou pour des raisons familiales. Il y a aussi des licenciements/ERTE dans le secteur de la logistique compte tenu de la faiblesse de la demande. Même si l'économie rebondit rapidement, des périodes comme celle-ci peuvent avoir un impact profond sur les nombreuses petites et moyennes entreprises de transport qui composent la logistique ecosystem. »
Il poursuit : « Chez Ontruck, nous sommes bien préparés pour survivre à cette crise. L'un de nos avantages est notre modèle commercial axé sur la technologie, qui nous a permis de continuer à servir nos expéditeurs avec pratiquement aucun temps d'arrêt. Grâce à la planification d'urgence stratégique, l'ensemble de notre team a pu commencer à travailler à partir home en une heure. Nos niveaux de service sont restés intacts et nous sommes restés en contact étroit avec nos expéditeurs et avons intégré de nombreuses nouvelles entreprises au cours des 3 derniers mois. Nous continuons également à publier de nouvelles fonctionnalités et à développer des produits à un rythme rapide.
D'autre part, Lucien Besse de Shippeo a ajouté : « Nous avons créé une carte en direct où nous surveillons en temps réel la reprise de l'industrie de la chaîne d'approvisionnement. Il a la capacité de se différencier en fonction de différentes industries - automobile, papier, construction en plastique, matériaux de construction, aliments et boissons, vente au détail non alimentaire, etc. La première chose que nous avons vue, c'est que la plupart des secteurs ont chuté très rapidement. . Et la chose la plus frappante est probablement la vitesse à laquelle ces industries diminuent en termes d'activité de la chaîne d'approvisionnement. Fin mars, la majeure partie de l'industrie a commencé à se redresser lentement, mais il leur a fallu plus de six semaines pour mener à bien l'activité normale. Si je dois dire sur la base des indicateurs que nous avons aujourd'hui, la chaîne d'approvisionnement fonctionne à 70 % de sa capacité normale. Mais il reste encore un long chemin à parcourir. »
Tendances futures !
Parlant des tendances futures, Iñigo Juantegui, déclare : « Personne ne sait vraiment quel sera l'impact à long terme de la crise du COVID-19 sur le fret routier. Si passé criseComme tout guide, les moments de crise ont tendance à accélérer des tendances qui étaient déjà en cours.
Selon les expéditeurs et les transporteurs, certaines des tendances incluent - Des chaînes d'approvisionnement plus diversifiées et flexibles, des chaînes d'approvisionnement plus transparentes, la suppression du papier et une conscience environnementale accrue.
Lucien Besse, de l'autre côté, déclare : « D'abord, besoin d'outils et de plateformes collaboratives. Je pense que cela sera accéléré par le travail à distance. Plus vous travaillez à distance, plus vous avez besoin d'outils collaboratifs pour pouvoir collaborer au sein de l'entreprise en interne et en externe. Deuxièmement, le transport sans papier. Réduire le besoin de papier dans l'industrie du transport avec des documents électroniques, des processus automatisés, etc. Troisièmement, le besoin de prévisibilité, comme le besoin d'une prévision à court terme, pour pouvoir savoir ce qui va se passer pas dans un an, mais une semaine ou une journée. Nous devons faire des prévisions à court terme pour nous assurer que nous pouvons atténuer le risque qui va venir.
A court terme, Shippeo continuera à investir rapidement sur le bot IQ. "Nous voulons continuer à investir massivement sur notre feuille de route, y compris plus d'outils collaboratifs, de nouveaux modes de transport et bien plus encore. Nous nous développons également assez rapidement dans de nouveaux endroits, notamment en Europe, en Afrique et en Russie.
Crédits images principaux : Ontruck