La semaine dernière, le PDG Vince Meens a annoncé que son all-you-can-fly-plateforme JetWise a déposé son bilan. Le Amsterdam-Base startup a proposé un modèle basé sur un abonnement où les clients pouvaient prendre des sièges illimités sur des vols réguliers avec des jets privés de la capitale néerlandaise vers des points chauds comme Cannes et Ibiza pour 10.000 XNUMX euros par an.
Économie partagée
L'idée était simple et directe : amener l'état d'esprit de l'économie partagée dans les airs. Des recherches ont montré que 95% des jets privés ne quittaient presque jamais le hangar de l'aéroport, alors qu'il existait en même temps un marché pour les personnes souhaitant emprunter des itinéraires personnalisés à des heures précises qui n'étaient pas exploitées par des compagnies aériennes régulières. Vince Meens a vu une opportunité et l'a saisie.
Pivots
Mais depuis le lancement prometteur, Jetwise a effectué plusieurs pivots. La société a commencé comme un marché pour les charters de jets privés, a pivoté vers un modèle commercial axé sur l'exploitation de vols éphémères avec des jets privés pour des événements spéciaux et a finalement changé pour le modèle basé sur un abonnement avec des itinéraires fixes où tout ne correspondait pas. et a forcé tout à s'arrêter. Nous savons tous que les pivots sont chers et risqués ; non seulement ils coûtent de l'argent, mais ils prennent aussi du temps à se développer, à créer une prise de conscience et à créer la confiance - ne pas avoir assez d'argent et de piste (temps) pour passer par là, cela met l'entreprise sous une pression énorme.
"Le modèle de marché d'origine a coûté beaucoup d'argent à développer et était rentable, mais comme il n'est pertinent que pour un public très haut de gamme, il est très coûteux en ressources et en temps d'atteindre le volume où vous pouvez gérer une bonne entreprise basée sur ça », dit Meens. "Le modèle pop-up était bon marché à développer mais très risqué à l'exécution pour être rentable. C'est comme gérer une compagnie aérienne traditionnelle : si nous ne vendions pas assez de sièges pour remplir l'avion, nous devions payer la différence pour l'affréter.
Analyse
Meens continue de dire que le modèle final basé sur l'abonnement était facile à développer, mais que l'exécution impliquait beaucoup de risques en termes de coûts. «Ce modèle fonctionne à une certaine échelle lorsque vous commencez à obtenir toutes sortes d'avantages grâce à une utilisation élevée et à des remises sur volume et que vous commencez à vous comporter comme une compagnie aérienne normale. Il y avait beaucoup d'intérêt sur le marché au début, mais la majorité était un peu retenue par si nous allions réellement voler, les optimistes que nous étions nous avons donc lancé à une échelle plus petite que celle que nous avions modélisée, donc le modèle n'a pas commencé à travailler à pleine efficacité. D'un autre côté, nous n'avions pas encore l'argent ni la prévisibilité de la demande pour acheter nos vols en gros.
A venir
Meens pense que même si l'entreprise n'a pas réussi, ce modèle commercial spécifique a un avenir. "Nos clients ont adoré le timing pratique fourni par JETWISE. Nous sommes partis à cinq heures de l'après-midi un vendredi, et comme vous pouviez arriver quinze minutes avant votre vol, vous ne perdiez pas de temps à l'aéroport. La détente, les places garanties, le parking gratuit et l'insouciance travel mener à de belles amitiés et à de belles affaires.
Tarifs Distance
Pour l'instant, Meens prend du recul pour réfléchir à son parcours tumultueux. "Mais je suis toujours intrigué par l'aviation et je vois toujours une énorme opportunité dans la modification des modèles existants : à part le modèle de discounter, à peu près tous les aspects sont restés les mêmes au fil des ans. Mais comme dans toute industrie, le désir de faire les choses différemment est nécessaire pour grandir et innover.
Featured image, extrême droite Vince Meens, co-fondateur extrême gauche Robert van Monsjou