Lorsque vous regardez dans le ciel, vous verrez des étoiles la nuit et probablement quelques avions ou hélicoptères volant à une hauteur fixe. Cette utilisation limitée de l'espace aérien a été une quête pour les grands géants de la technologie et les milliardaires à conquérir. De Google et Amazon à Uber, chaque entreprise veut posséder un espace dans les airs et certaines veulent le faire à travers drones.
Amazon veut utiliser l'espace aérien pour livrer des produits plus rapidement, Google veut faire de même pour les commerces de proximité, tandis qu'Uber veut utiliser l'air pour propulser les gens d'un point A à un point B. Cependant, il y a aussi startups et les entreprises qui veulent utiliser drones et l'espace aérien pour les cas d'utilisation critiques comme la gestion des catastrophes ou la livraison urgente de produits médicaux vitaux.
Un tel startup is Amsterdam-Base Avy, qui réinvente l'utilisation du service de drones pour les services d'urgence. "J'ai toujours été très fasciné par tout ce qui vole", déclare Patrique Pi Zaman, fondateur et PDG d'Avy.
L'aviation doit être innovante et non conservatrice
Pour Patrique Pi Zaman, l'idée de démarrer une entreprise de services de drones découle d'une fascination d'enfance pour tout et n'importe quoi qui vole. Il raconte l'histoire de son enfance où il avait l'habitude de lever les yeux vers le ciel et de voir non seulement des avions voler mais aussi le potentiel. Cette passion pour l'aviation n'a jamais été perdue pour lui, mais avec le temps, Zaman a mieux compris les subtilités associées à l'industrie aéronautique.
Dans sa forme actuelle, dit-il, l'industrie aéronautique est "assez conservatrice" alors qu'elle devrait en fait être innovante. Ce désir de transformer une industrie de la vieille école en un socle d'innovation est essentiellement la motivation qui a poussé Patrique à lancer Avy.
L'histoire derrière la décision de lancer Avy est aussi fascinante que son histoire d'enfance de regarder le ciel. Patrique dit qu'il était une fois en train de feuilleter un vieux magazine chez ses parents qu'il lisait quand il était petit. Dans une section consacrée aux technologies futures, Patrique dit que le magazine - publié en 2020 - a prédit à quoi ressemblerait 2020 et lorsqu'on lui a demandé combien de ces prédictions se sont réalisées, il sourit et dit, "la plupart de leurs prédictions se sont bien déroulées d'une manière ou l'autre.
Cependant, le magazine n'a pas vraiment réussi à tout faire correctement dans sa technologie du futur numéro. Une page dédiée aux voitures volantes devenant une réalité en 2020 ne s'est pas concrétisée malgré le fait que les voitures volantes font partie des films de science-fiction et que le vol DeLorean de la franchise Retour vers le futur reste emblématique à ce jour.
Cette page sur les voitures volantes dans un vieux magazine a piqué l'intérêt de Patrique, qui s'est immédiatement mis à enquêter sur la technologie. Il dit que les résultats l'ont amené à cette conclusion qu '«il y a peu d'innovation dans l'aviation, où en même temps, il y a un énorme besoin d'innover parce que tout le monde sait que voler est loin d'être durable».
Rendre l'aviation durable est un défi
La quantité de recherches que Patrique a effectuées sur l'industrie aéronautique et son incapacité à devenir innovante ou durable se manifeste à chaque fois qu'il parle de l'industrie. La plupart du temps, il suit ses déclarations avec des chiffres définitifs, prouvant à quel point il est investi dans l'espace et cela seul pourrait être le facteur de son succès et de celui d'Avy.
Il dit que cela coûte 12 % des émissions en mobility simplement en avion et c'est un mode de transport tellement insoutenable que même se doucher seulement 20 secondes par jour, ne plus jamais manger de viande ou se rendre au travail à vélo n'annulera pas cette action. Lorsqu'on lui demande ce qui pourrait être fait pour rendre l'industrie aéronautique plus durable, Patrique répond comme s'il anticipait cette question.
Il dit que pour que l'industrie aéronautique devienne durable, elle doit également devenir autonome. Avec toutes les informations à sa disposition, Patrique s'est donné pour mission d'imaginer à quoi ressemblerait l'aviation si elle était durable et autonome. Il a également commencé à imaginer un nouveau monde céleste avec un ami et un étudiant en aviation. Leur réflexion s'est concentrée sur le changement des trois piliers fondamentaux de l'industrie aéronautique.
Il dit que le premier de ces piliers est le véhicule. Avec drones, des hélicoptères et des avions, Patrique dit qu'il ne devrait y avoir qu'une seule forme de véhicule volant pour atteindre une durabilité totale. Cela pourrait conduire à la possibilité de vols zéro émission, qu'ils soient entièrement électriques ou à hydrogène, mais aussi contribuer au deuxième pilier, la production durable. Le troisième est l'aviation entièrement autonome, comprenant des options telles que différentes altitudes de vol.
Briser la barrière à l'entrée
Juste une semaine avant notre conversation avec Patrice, le Ampyx Power, basé à La Haye, a déposé son bilany après avoir échoué à trouver un investisseur. Ampyx Power visait à générer de l'énergie éolienne à l'aide d'un véhicule aérien et à alimenter directement le réseau en énergie. L'ambitieux projet a échoué après que l'entreprise n'a pas réussi à trouver un financement adéquat pour soutenir sa recherche et sa production.
Patrique parle aussi du coût associé à la construction d'un startup dans le domaine aéronautique. Afin de mener une étude de faisabilité sur leur idée, Patrique dit qu'ils ont postulé à un concours, où ils ont gagné et obtenu un peu d'argent. Cependant, pour construire sa grande vision d'une industrie aéronautique complètement différente, Avy aurait eu besoin non seulement de centaines de millions d'euros, mais aussi de milliers de personnes. Même si cette vision réussit, il aurait fallu au moins 20 ans pour que cette vision obtienne les certifications nécessaires.
Patrique Pi Zaman, qui a étudié les sciences de la nature et la gestion de l'innovation à Université d'Utrecht, se décrit comme impatient de nature. Le manque d'argent et de ressources ne l'a pas arrêté non plus. Il raconte l'histoire d'un immigrant de Syrie en Amsterdam qui lui a raconté son long voyage depuis le pays déchiré par la guerre jusqu'à la sécurité de la capitale néerlandaise.
Pendant le voyage de la mer Méditerranée à l'Europe continentale, la personne a dit à Patrique que son bateau avait coulé et qu'il était l'un des trois seuls survivants sur plus de 40 personnes qui avaient cherché refuge. Cette interaction, explique Patrique, l'a amené à repenser son idée d'un avenir pour l'aviation. Il a adapté sa grande vision pour construire un avion qui pourrait voler vers une zone sinistrée la plus drones pas possible ou là où les hélicoptères ne sont pas facilement disponibles.
L'histoire de Patrique et Avy est l'une des grandes visions qui ont pris racine lorsqu'il était enfant et qu'il levait les yeux vers le ciel. Cependant, cela s'est concrétisé lorsqu'il a entendu cette histoire d'une catastrophe qui aurait pu être évitée avec un accès approprié aux secours en cas de catastrophe. Ainsi, Avy est né avec l'idée d'un véhicule aérien pour aider aux interventions d'urgence.
Drones pour de bon
Le slogan d'Avy est "drones pour de bon » et il a construit un drone que Patrique décrit comme « un avion en forme d'aile prêt à sauver des vies ».
Il dit que Zone 3, l'avion de nouvelle génération conçu par Avy est capable de décoller à la verticale, ce qui élimine le besoin d'une piste ou de toute autre infrastructure. Une fois que l'avion a décollé verticalement et atteint une certaine altitude, il est capable de passer à un vol horizontal et il vole en générant de la portance à partir de ses ailes.
Patrique dit qu'Aera 3 est 10 fois plus rapide, peut voler 10 fois plus loin et est 10 fois plus efficace qu'un drone ordinaire. Il est également entièrement autonome, ce qui supprime le besoin d'un pilote. L'électronique embarquée conçue en interne par Avy est capable de contrôler l'avion, de manœuvrer, de naviguer et d'éviter les collisions avec d'autres véhicules en vol.
Bien que la conception entièrement autonome puisse inquiéter certaines personnes, Patrique affirme que c'est le seul moyen logique de déployer sa technologie plus rapidement et de se rendre plus rapidement dans une zone sinistrée. Avy ne veut pas se contenter de vendre drones et envisage plutôt de construire un ensemble ecosystem que l'entreprise aime appeler "réseau d'intervention de drones".
L'idée est d'avoir plusieurs drones amarré à diverses stations et le drones être suffisamment intelligent pour tracer leur chemin et atteindre une zone sinistrée plus rapidement que la technologie existante. Une autre raison de sa pleine autonomie est que le travail manuel augmente le coût. La troisième raison, dit Patrique, est la sécurité. Il dit que 87% des pannes sont d'origine humaine et il pense qu'un véhicule entièrement autonome peut réduire les pannes et atteindre son efficacité maximale.
L'un des aspects uniques d'Avy est qu'elle conçoit, assemble et produit tous ses avions en interne. Cela permet, dit Patrique, à Avy d'intégrer le matériel et software mieux que la plupart des autres sociétés de drones.
Défi de tout construire à partir de zéro
Pour son réseau de drones de gestion des catastrophes et de livraison d'urgence, Patrique estime qu'Avy devra disposer de 50 à 75 drones aux Pays-Bas. Il réitère la nécessité pour l'entreprise de placer ces systèmes en fonction du "temps dont vous avez besoin pour vous rendre sur un incident et de la sauvegarde dont vous avez besoin".
Il révèle également qu'Avy a environ trois de ses Aera 3 drones voler dans le Netherlands. Ceci étant la phase de démarrage, la startup se prépare pour son plus grand défi à ce jour. C'est une chose d'obtenir un produit minimum viable ou d'étudier la faisabilité, mais c'en est une autre de retirer ce produit des rayons. Patrique, qui en rêvait depuis l'enfance, est conscient du défi.
Patrique dit le team chez Avy "met beaucoup d'efforts pour faire évoluer" la production. Il cherche à accélérer son déploiement européen non seulement aux Pays-Bas, mais également en Scandinavie, au Royaume-Uni, en Belgique et en France. Il dit que tout concevoir par lui-même a été le plus grand défi de ce voyage jusqu'à présent.
"Les moteurs, les contrôleurs de pilote automatique à l'époque étaient plus du matériel de loisirs que pour une utilisation industrielle. Il n'y avait aucune réglementation en place. Nous n'avons pas pu recruter des personnes expérimentées depuis le ecosystem était nouveau. Nous avons donc dû faire beaucoup de choses, nous avons dû découvrir beaucoup de nouvelles choses », explique-t-il sur le défi.
Il est très rare de voir les défis devenir une stratégie et Avy s'est donné pour mission d'embaucher des personnes inexpérimentées qui ont "une forme extrême d'auto-apprentissage et sont capables de comprendre plus rapidement des choses complexes". En fait, Patrique dit que trouver l'adéquation au marché devrait être en tête de l'agenda de tout entrepreneur.
Plan de financement Raising Series A
Nous avons vu du matériel startups échouent sans un financement adéquat et Patrique est d'accord avec cette notion. Il dit un matériel startup ne peut démarrer qu'à un certain point. Une fois l'étude de faisabilité réalisée et son drones déjà déployé aux Pays-Bas, Avy cherche à lever des fonds sous la forme d'un cycle de série A.
Le nouveau financement aidera Avy à atteindre son objectif d'augmenter la production à un avion par jour. Le financement de série A soutiendra essentiellement son investissement dans la construction d'une chaîne de production. "Je dirais qu'il y a un ou deux billets ouverts dans la série A et nous espérons le fermer bientôt", a déclaré Patrique.
techleap.nl Rise offre inspiration et motivation
Patrique dit qu'il a décidé de rejoindre Techleap.nl's Rise programme en raison de la possibilité de se connecter avec d'autres fondateurs, leaders technologiques et pionniers de l'industrie. Il dit que le rôle d'un entrepreneur peut parfois être si fermé que vous vous concentrez uniquement sur votre entreprise et donc déconnecté du monde extérieur.
En rejoignant le Rise programme, Patrique dit qu'il a une fois de plus eu l'occasion de trouver l'inspiration et la motivation d'autres fondateurs. Il ajoute également que le programme l'a aidé à apprendre "comment passer de 50 à 100 à 150 personnes".
Avy est à ce stade où elle pourrait voir une hypercroissance en termes d'effectifs et d'étapes franchies. Cependant, avec cette hypercroissance, il sera nécessaire de changer en tant qu'organisation et Patrique pense avoir appris grâce au lot 7 du Rise programmes.
"Vous devez être très prudent dans votre culture, vous devez changer votre conception organisationnelle, vous devez changer votre leadership team, vous devez changer beaucoup de choses », dit-il. "Comme nous sommes tous inexpérimentés avec cette partie, c'était génial d'avoir beaucoup d'idées."
Autre chose, dit Patrique, le Rise programme l'a aidé à voir ses angles morts. Il dit le team chez Avy est familier avec les choses qu'il fait bien mais Rise l'a aidé à voir les choses qu'ils ne font pas bien. C'est la clé pour un startup pour continuer à faire ce qu'il fait bien et corriger les angles morts qui pourraient libérer de la valeur au sein de l'organisation.
Patrique Summarisec'est toute son expérience avec Rise comme une occasion de réfléchir sur les difficultés de trouver de grands talents. Il dit qu'Avy a une culture intéressante et offre une liberté extrême à ceux qui travaillent dans l'organisation. "Les gens peuvent décider de leurs propres jours de travail, de leurs propres horaires, nous offrons des vacances infinies, nous avons un bar et un sauna, des terrasses sur le toit, beaucoup de choses secondaires que nous ne promouvons jamais parce que c'est exactement ce que nous faisons", dit-il.
Il ajoute en outre que Rise l'a aidé à en apprendre davantage sur l'image de marque de l'employeur, un manifeste détaillant pourquoi Avy veut que les gens travaillent pour elle et aide également les gens à comprendre son cadre organisationnel. Patrique dit qu'Avy veut être cette entreprise capable de communiquer clairement ses objectifs. Il conclut en disant que le Rise programme l'a aidé à comprendre le juste équilibre dans la communication des objectifs.
Grande vision et plus grande mission
Patrique Pi Zaman déclare que le premier objectif d'Avy est de construire un réseau d'intervention mondial qui permette à chaque pays de déployer des avions en quelques minutes pour soutenir les personnes ayant des besoins vitaux. Le deuxième objectif est d'acquérir une telle expérience de l'aviation durable, zéro émission et autonome, qu'ils puissent construire des avions plus gros.
Si Avy réussit dans cette mission, elle aura une influence démesurée sur l'industrie aéronautique au sens large, obligeant les autres à changer et à devenir durables dans le processus. Il dit que tout cela ne deviendra possible que si "Avy devient un lieu de travail pour lequel tout le monde est super fier de travailler" et "tout le monde se sent heureux et en bonne santé".
« Si on réussit ces trois choses, alors je suis content », lance Patrique avec un grand sourire.
En conclusion, Patrique partage des conseils importants pour tous les entrepreneurs. Il dit que "l'entrepreneuriat est comme l'évolution, en tant qu'entrepreneurs, nous devons être très conscients de ce qui se passe et nous assurer que nous agissons en conséquence pour voir si l'idée convient ou non".