Autorité des transports de Zurich (VBZ), avec le service de la circulation, Office du génie civil de la ville de Zurich, et ViaVan (a startup qui fournit des services de transport partagé à la demande en Europe), ont lancé ensemble « Pikmi », le premier service de transport public à la demande de la ville de Zurich.
Pourquoi Pikmi ?
Ce programme, conçu comme un essai pilote de 18 mois, a été lancé car il y a moins de disponibilité des transports publics traditionnels le soir - de 8 heures à minuit. Actuellement, 'Pikmi' est en direct dans les quartiers zurichois d'Alstetten et d'Albisrieden, ainsi que dans les nœuds de transport de Triemli et Hardplatz. Au sein de cette zone, Pikmi permet des connexions nouvelles et rapides aux transports en commun.
«Le projet pilote, qui fait partie des axes stratégiques de la ville, est un pas de plus pour Zurich vers une ville intelligente», déclare le conseiller municipal Michael Baumer, responsable des Entreprises industrielles de la ville de Zurich.
Pikmi via la technologie de ViaVan
Les utilisateurs peuvent réserver des voyages via l'application mobile de Pikmi qui utilise la technologie de ViaVan. L'application indique aux passagers le temps d'attente prévu jusqu'à la prise en charge et l'itinéraire jusqu'à l'arrêt le plus proche. La technologie de ViaVan associe plusieurs passagers se dirigeant dans une direction similaire dans un seul véhicule et calcule l'itinéraire le plus efficace en temps réel.
À chaque trajet, il est possible que l'itinéraire soit légèrement modifié, car un passager supplémentaire peut se joindre au trajet.
Pour utiliser Pikmi, les passagers ont besoin d'un billet pour la ville de Zurich (Zone 110) ou d'un abonnement correspondant. Avec le routage dynamique de ViaVan, la nouvelle offre permet également de nouvelles connexions transversales dans le district, de Triemli à Altstetten, par exemple.
En introduisant un nouveau flexible mobility concept, VBZ veut réagir à l'évolution des habitudes d'utilisation des transports publics et proposer une offre conviviale.
Selon Les bus du soir sont entièrement intégrés au tarif de la zone de transport public afin que les passagers n'aient pas à acheter un billet supplémentaire pour le trajet.
« Souple, partagé mobility des solutions comme Pikmi peuvent élargir l'accès aux transports publics et ainsi créer une alternative à long terme aux transports privés », déclare Chris Snyder, PDG de ViaVan. "L'algorithme de ViaVan permet des trajets partagés rapides et efficaces qui évitent les détours inutiles et les longs temps d'attente, tout en réduisant le trafic et les émissions."
Les arrêts de Pikmi et les nouvelles correspondances
Par rapport aux transports en commun réguliers, Pikmi ne fonctionne pas sur des itinéraires ou des horaires prédéfinis. Avec les arrêts VBZ existants dans la zone d'exploitation, environ 150 "arrêts de bus virtuels" supplémentaires qui ne nécessitent aucune infrastructure supplémentaire seront ajoutés.
Les informations sur l'emplacement de chaque arrêt de bus virtuel seront fournies aux utilisateurs au fur et à mesure qu'ils se préparent pour la prise en charge via l'application Pikmi.
"Grâce au réseau dense d'arrêts, le prochain arrêt Pikmi pour nos clients est juste au coin de la rue", déclare Guido Schoch, directeur de la VBZ. "VBZ veut savoir si cette offre innovante peut attirer des clients supplémentaires."
Mobility est le fournisseur de véhicules pour Pikmi. L'entreprise utilise déjà les navettes ailleurs dans la journée, et pour le service Pikmi entre 8h et minuit.
« Nous voulons utiliser nos véhicules d'autopartage le plus efficacement possible. Depuis Mobilityles fréquences de réservation sont plus faibles la nuit, un fonctionnement mixte est logique », explique Mobility Directeur Général Roland Lötscher.
Selon ViaVan, étant donné que les véhicules seront intégrés dans Mobilityde la flotte existante après la fin du projet pilote, ils ne sont pas équipés pour le transport de personnes en fauteuil roulant en raison du temps d'utilisation limité. VBZ travaille donc avec la Disabled Transport Foundation Zurich (BTZ) pour répondre aux demandes de réservation de tous les clients.
Protection contre le covid-19
Les véhicules étant partagés, le concept national de protection des transports publics sous COVID-19 s'applique : les masques sont obligatoires dans les véhicules. De plus, la capacité en sièges sera limitée à un maximum de trois sièges sur un total de cinq pour permettre une plus grande distance entre les passagers.
À propos de ViaVan
La société a été fondée en 2017 en tant que coentreprise entre Via - un développeur de technologie de conduite partagée dynamique, et Mercedes-Benz Vans - fabricant de fourgonnettes pour passagers et de fret.
ViaVan est le fournisseur de services de transport partagé à la demande en Europe. Il travaille en étroite collaboration avec les villes et les opérateurs de transport en commun, et gère mobility services avec l'infrastructure de transport existante.
Il travaille déjà avec les autorités de transport et les villes à travers l'Europe, y compris Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) à Berlin et Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid), pour étendre l'accès aux transports publics à la demande.
Grâce à leur partenariat, Mercedes-Benz Vans et Via collaborent également au développement de mobility solutions, de la technologie des capteurs à la gestion de flotte de véhicules électriques, en passant par la conduite autonome.
Selon la société, avec plus de 150 déploiements lancés et en attente sur six continents, Via et ViaVan ont fourni plus de 80 millions de trajets à ce jour. Pikmi est le premier service de ViaVan en Suisse.
Crédit image : ViaVan