Au Royaume-Uni ZéroAvia, une entreprise qui développe des solutions hydrogène-électriques et zéro émission pour l'aviation commerciale, a franchi les prochaines étapes de ses efforts pour décarboner l'aéroport ecosystem.
La société a annoncé mardi 7 février avoir collaboré avec coquillage, Aéroport de Rotterdam La Haye ainsi que Aéroport d'innovation de Rotterdam La Haye créer un modèle de fonctionnement de l'hydrogène dans les aéroports d'ici la fin de 2024.
La compagnie planifiera également des vols de démonstration vers l'Europe avant de lancer des vols commerciaux de passagers en 2025.
Le développement fait suite à l'engagement de coopération annoncé l'année dernière pour lancer le premier vol commercial hydrogène-électrique.
Miranda Janse, PDG de l'aéroport d'innovation de Rotterdam La Haye (RHIA), a déclaré : « RHIA travaille activement avec des partenaires au sein de son programme DutcH2 Aviation Hub pour développer des vols à hydrogène à partir de RTHA. Cette collaboration est l'un des projets du programme qui nous aide à créer l'infrastructure en libre accès nécessaire au secteur.
Décarboner les opérations aéroportuaires grâce à l'hydrogène
Avec ce développement, les parties visent à desservir le premier vol à hydrogène au départ de Rotterdam, y compris les opérations à l'aéroport, le développement d'infrastructures et d'opérations au sol pour piloter de manière satisfaisante la distribution, le stockage et la distribution d'hydrogène pour l'aviation, conduisant à la décarbonisation de l'ensemble aéroport ecosystem.
L'objectif final du projet est de faciliter les opérations aériennes avec leurs moteurs ZA600 à hydrogène et zéro émission de ZeroAvia. Les parties veulent construire des routes vers les aéroports européens dans un rayon de 250 milles nautiques de Rotterdam pour ces vols de démonstration spécialisés.
Arnab Chatterjee, vice-président de l'infrastructure chez ZeroAvia, a déclaré : "Certains des premiers passagers des vols zéro émission dans le monde pourraient voler au départ de Rotterdam. Il reste encore beaucoup de travail à faire, mais avec des jalons et des objectifs clairs identifiés, le travail acharné commence vraiment maintenant pour fournir l'infrastructure et explorer les protocoles et les normes nécessaires.
Pour faciliter l'introduction en douceur du carburant potentiel, ce projet se concentrera également sur l'établissement de normes et de pratiques spécifiques à l'aviation concernant la sécurité, le ravitaillement en carburant et la gestion de l'hydrogène.
Afin de coordonner le vol de démonstration initial et tous les vols commerciaux suivants, les parties consulteront d'éventuels exploitants aériens.
Le mois dernier, ZeroAvia a présenté un avion de 19 places premier vol utilisant son moteur expérimental ZA600. Les tests font partie de HyFlyer II, un projet de R&D soutenu en partie par le programme ATI du gouvernement britannique.
Le projet a également vu la poursuite du développement du ravitaillement en hydrogène de l'aéroport de ZeroAvia Ecosystem (HARE) aux côtés du partenaire du projet EMEC. Par ailleurs, ZeroAvia a développé un pipeline de ravitaillement en hydrogène à Aéroport de Cotswold.
Qu'est-ce que Shell apporte à la table ?
Shell apportera son savoir-faire technologique et son expertise cruciale au projet. Cette connaissance est basée sur des expériences mondiales de conception et d'exploitation d'équipements de ravitaillement, y compris en hydrogène, et de réseaux d'approvisionnement en hydrogène de bout en bout.
En investissant dans des projets de production d'hydrogène, Shell affirme vouloir développer des économies régionales et internationales de l'hydrogène. L'entreprise travaille avec les aéroports pour créer des infrastructures prêtes pour l'avenir dans le cadre de ses initiatives de décarbonation, ce qui lui permet de fournir à ses clients du carburant d'aviation durable, de l'hydrogène et une infrastructure "multi-modulaire" pour recharger les avions électriques.
Oliver Bishop, directeur général de l'hydrogène chez Shell, déclare : « Ce projet et cette collaboration sont une étape importante car ils permettent une décarbonation rapide d'un secteur difficile à électrifier comme l'aviation. Il offre également la possibilité de soutenir l'une des premières routes internationales de passagers à zéro émission.
« En plus de cela, cela permet de tester sur route des opérations de ravitaillement multi-carburants et multimodaux dans un environnement aéroportuaire réel. C'est un grand pas en avant pour l'aviation à hydrogène et pour les projets de Shell dans cet espace. ajoute Bishop.
ZeroAvia s'est déjà associée à Shell pour fournir de l'hydrogène à faible intensité de carbone afin d'alimenter une partie de ses tests et de ses premières activités commerciales en Californie. Par ailleurs, Shell a également investi dans ZeroAvia l'année dernière.
À propos de ZeroAvia
ZeroAvia est une société d'aviation à zéro émission, axée sur les solutions d'aviation électrique à hydrogène pour répondre à une variété de marchés, ciblant initialement une autonomie de 300 milles dans des avions de 9 à 19 places d'ici 2025, et jusqu'à 700 milles d'ici 40 à 80 avions à siège d'ici 2027.
Basée au Royaume-Uni et aux États-Unis, la société a déjà obtenu des certificats expérimentaux pour deux prototypes d'avions de la CAA et de la FAA, a franchi d'importantes étapes d'essais en vol et est sur la bonne voie pour des opérations commerciales en 2025.