L'anno scorso, quando paesi dopo paesi hanno iniziato a chiudere i loro confini e hanno imposto la permanenza a casahome ordini, c'era una realizzazione nascente tra le persone. È stato subito chiaro che la mancanza di attività stava avendo un impatto. Che si tratti di una breve passeggiata fino alla stazione ferroviaria o di salire alcune rampe di scale per raggiungere l'ufficio, queste piccole attività erano fondamentali per rimanere attivi. Tuttavia, dopo aver soggiornato a home per alcuni mesi, le persone hanno iniziato a rendersi conto degli effetti collaterali del rimanere sedentari per un lungo periodo di tempo. Quando la pandemia si è un po' attenuata e le attività all'aperto sono state consentite, le persone hanno immediatamente iniziato a concentrarsi su varie attività, tra cui andare in bicicletta.
Questa attività significava anche che le persone si interrogavano davvero sui vantaggi della bicicletta per lavorare come fanno le persone nelle città Amsterdam. Sebbene sia impossibile andare al lavoro in bicicletta in città come Mumbai, c'è una conversazione significativa sulla sostenibilità mobility e olandese startup Swapfiet sta guidando la carica. Alla conferenza TNW 2021, Marco de Vries, il CEO di Swapfiets ha spiegato come si sta concentrando sul far uscire le persone dalle loro auto e passare al micro mobility.
L'amministratore delegato della pandemia
Marc de Vries non è un amministratore delegato regolare a capo di a startup. È uno che ha preso il posto dei fondatori di a startup che vuole rendere l'appartenenza a una bicicletta bella come l'appartenenza al Royal Industrieele Groote Club Amsterdam. È anche qualcuno che è entrato a far parte dell'azienda durante la pandemia e Marc de Vries ha attraversato lo stesso duro processo di entrare a far parte di un'azienda durante la pandemia che la maggior parte delle persone ha vissuto negli ultimi 18 mesi.
Come qualcuno che si è unito al startup durante la pandemia, Marc de Vries fa subito notare che la sfida più grande per lui era "conoscere l'azienda". Mentre il lavoro a distanza non è estraneo all'europeo startup ecosystem, non sempre è facile conoscere tutti e ogni elemento dell'azienda tramite la sola chiamata Zoom. Marc è incaricato di innovare un settore antiquato e afferma che l'obiettivo immediato è "avvicinarsi a un milione di utenti".
Mentre Swapfiets fa immediatamente un paragone con Netflix per le biciclette, Marc dice che è un po' più sfumato di così. IL startup è stata fondata nel 2014 ma ha trovato un nome nel 2017 e Marc afferma che il servizio si trova nel mezzo del bike sharing e del possesso di una bicicletta. Mentre la maggior parte dei consumatori comprerebbe una bicicletta e la scarterebbe una volta rotta, il successo di Swapfiets ruota attorno all'idea di scambiare la bicicletta quando è rotta.
In olandese, fiets significa biciclette e Marc de Vries sta bene con le persone che lo pronunciano fi-ancora fino a quando non capiscono che "gli olandesi sono noti per la produzione di biciclette di qualità". Mard esemplifica l'idea di entrare a far parte di un'azienda durante la pandemia e la sua attenzione sul fatto che "l'esperienza del cliente sia fantastica" spicca. Dice che "molte nuove persone che si sono unite a lui lo considerano un impiegato più anziano" ora, ma trovare l'adattamento culturale rimane una priorità per lui.
Economia della bicicletta circolare
Il mese scorso, Lieke Pijpers, co-fondatrice di The Next Closet, ha spiegato come il startup sta immaginando un modello circolare per l'industria tessile. Swapfiets, ha detto Marc de Vries alla TNW Conference 2021, vuole creare una “bike economy completamente circolare”. Per diventare sostenibili è importante riutilizzare ciò che è già disponibile in termini di risorse. Marc afferma che l'azienda si concentra sull'estensione della vita delle biciclette e ha un approccio mission-critical per garantire che le biciclette non vengano scaricate sotto il canale.
Dice che il primo e fondamentale passo per Swapfiets o qualsiasi altra azienda focalizzata sul micro mobility è quello di convincere le persone a scendere dalle loro auto. Mentre Parigi ha provato ogni anno dal 2015 il "giorno senza carte" per ridurre l'inquinamento atmosferico e acustico, Marc de Vries dipinge un quadro di come micro mobility come le biciclette condivise potrebbero consentire alle persone non solo di spostarsi da un luogo all'altro, ma di farlo senza inquinare l'ambiente e senza intaccare enormemente le risorse esistenti.
Il marchio, immediatamente riconoscibile per le sue biciclette con pneumatici anteriori blu, vuole riciclare quei pneumatici. Swapfiets mira a realizzare questo modello circolare con la sua strategia in cui possiede tutte le biciclette e offre la migliore manutenzione. Marc afferma che i consumatori dovrebbero concentrarsi sull'esperienza in bicicletta mentre Swapfiets si preoccuperà del resto. Con operazioni in nove paesi e 60 città diverse, Swapfiets mira ad espandersi in più città e utilizzare un semplice playbook di "se funziona nelle città, può funzionare nei paesi".
Sebbene Swapfiets si concentri sui paesi europei a misura di bicicletta, si rende conto della sfida futura per costruire questo modello circolare. La sfida immediata saranno i vincoli di fornitura che interessano l'industria dei semiconduttori, ma un'altra sfida è trovare fornitori che si allineino con la loro ideologia di prolungare la vita di un prodotto esistente. Dalle batterie intercambiabili al portare l'e-scooter in mercati come la Germania, Marc afferma che Swapfiets è preparato con una roadmap di micro mobility piacevole nei mercati in cui opera.
Prossima grande innovazione
Alla TNW Conference 2021, Marc de Vries non ha esitato a riconoscere che il suo successo finora è stato in città che sono già bike friendly. Tuttavia, il successo operativo in questi mercati consente a Swapfiets di implementare il playbook in mercati tradizionalmente adatti alle auto ma aperti alle biciclette. Dalla Spagna, Italia a Vienna, Austria, Marc de Vries vede opportunità ma avrà anche bisogno di grandi innovazioni.
La grande innovazione, secondo Marc de Vries, arriverà sotto forma di un passaggio graduale dalle biciclette a pedali alle e-bike. Dice che dal 3 al 4 percento usa l'e-bike Amsterdam mentre lo stesso numero sale al 40% in un mercato come Londra. Marc sottolinea anche come la progettazione di queste e-bike o biciclette con parti che non si rompono facilmente sarebbe la chiave per il sostentamento dell'azienda.
Cita esempi di portabiciclette che tendono a rompersi facilmente con la pressione e possono anche danneggiare la ruota posteriore, aggiungendo costi al veicolo. Questo è uno dei motivi per cui le biciclette Swapfiets non hanno un portapacchi. "Guidare il movimento verso città più vivibili", afferma Marc è la missione di Swapfiets e la prossima grande innovazione come l'elettrico mobility e l'esperienza della bici sostenibile diventerà la prossima grande innovazione.