E-mobility oplossingen voor last-mile-connectiviteit hebben de aandacht van de markt getrokken. De industrie bloeide verder toen mensen actief begonnen te kiezen voor een milieuvriendelijkere optie dan conventionele manieren travel. Maar de micro-mobility de industrie ging door een inzinking tijdens de coronaviruscrisis, maar is klaar om weer op te stijgen. De Ierse e-scooter zonder dock startup Zipp Mobility's laatste financieringsronde is daar een bewijs van.
Hoe het begon
Zipp Mobility werd in 2019 opgericht door Charlie Gleeson, een 24-jarige die onlangs afstudeerde aan de UCD Lochlann Quinn School of Business. Hij voltooide het mentorprogramma van University College Dublin (UCD) voor student-ondernemers en was ook finalist in de UCD VentureLaunch Accelerator Programma voor startupS. NovaUCD is het centrum voor nieuwe ondernemingen en ondernemers bij UCD.
In een exclusief interview met Silicon Canals, onthulde Gleeson: “Ik zag de lancering en het succes van e-scooter start-ups aan de westkust van Amerika in 2018 en wist meteen dat dit iets was dat we nodig hadden in Ierland en het VK. Het niveau van de vraag in vergelijking met die van deelfietsen was fenomenaal.”
De Seed-investering van Zipp Mobilty is gericht op de Britse e-scootermarkt
Zipp Mobility verzekerde zich van € 300,000 aan startinvesteringen in de laatste financieringsronde, die werd geleid door een in Londen gevestigde VC en private angel investorS. Deze nieuwe fondsen zullen worden gebruikt voor de schaalvergroting van het bedrijf team, die momenteel uit zes personen bestaat, en bereiden zich voor op hun lancering op de Ierse en Britse markt. Afhankelijk van het aantal licenties dat het aanschaft, kan Zipp Mobility zou kunnen verhogen team grootte tussen 10 en 15.
Investering voor Zipp Mobility komt na de aankondiging van vorige maand door de Britse regering. De regering heeft plannen aangekondigd om het testen van verhuurde e-scooterprogramma's te versnellen naar elke regio van het land die een programma wil introduceren in samenwerking met scooterbedrijven. Hoewel deze proeven oorspronkelijk gepland waren voor juni 2021 in vier delen van het VK, namelijk Portsmouth en Southampton, de West of England Combined Authority, Derby en Nottingham en de West Midlands.
Door de COVID-19-crisis, mogen alle regio's in het VK nu programma's voor het delen van e-scooters lanceren. Dit zijn de plannen van de Britse regering om minder drukke en groenere methoden van stadsvervoer te onderzoeken als reactie op de pandemie. Gleeson zegt Zipp Mobility verwacht eind dit jaar in meer dan vier steden actief te zijn.
Concurreren met industriële giganten zoals Lime en Bird
Microfoon-mobility is een uiterst competitieve ruimte in Europa die momenteel wordt gedomineerd door gevestigde bedrijven zoals limoen en vogel. Elke nieuwkomer in de scene zou meer nodig hebben dan concurrerende prijzen om nieuwe gebruikers aan boord te krijgen. Gleeson zegt dat het identificeren van hiaten in het aanbod van de concurrentie en het efficiënt vervullen ervan cruciaal is voor succes.
“We zullen kunnen concurreren met onze verschillende verkoopargumenten. Ons gecentraliseerde laadmodel creëert fulltime werkgelegenheid in de lokale omgeving en vermijdt alle ethische risico's die gepaard gaan met de kluseconomie', zegt Gleeson. “We zullen vracht-e-bikes inzetten om batterijpakketten op de scooters te verwisselen om de operatie slank te houden en de congestie en koolstofemissies in de stad verder te verminderen. Het handhaven van gestroomlijnde activiteiten en het verhogen van onze brutomarge zal resulteren in een winstgevende operatie in kleinere markten ten opzichte van onze concurrenten. Daarom zien wij kansen in markten waar onze concurrenten die niet zien.”
Zipp MobilityEr wordt aangeprezen dat de scooters over superieure technologie beschikken, die naar verluidt slecht geparkeerde e-scooters voorkomt en het risico op overdracht van Covid-19 vermindert.
Duurzame groei en respect voor lokale overheden
Gleeson onthult dat het doel van het bedrijf is om langdurige relaties met zijn partners op te bouwen en onverdeelde aandacht te besteden aan de behoeften van lokale autoriteiten. Het bedrijf past ook een gecentraliseerd oplaad- en herverdelingsmodel toe, dat investeert in lokale oplaadinfrastructuur om lokale werkgelegenheid en hoogwaardige service te bieden.
Gleeson zegt: “Dit onderscheidt Zipp van zijn concurrenten die in sommige gevallen een onhoudbaar groeimodel hebben vanwege een hoge cash burn rate en expansie die te snel plaatsvindt. Onze aanpak staat ook in contrast met andere bedrijven die een te grote focus leggen op expansie, wat leidt tot minachting voor de regels en voorschriften van de lokale overheid. Wat betreft ons gecentraliseerde oplaad- en herverdelingsmodel, veel concurrenten gebruiken een Gig Economy-laadmodel zonder investering in infrastructuur en met een hoog personeelsverloop.”