Con alcune città europee, tra cui Amsterdam tornando lentamente alla vita normale dopo quarantene e blocchi, una delle domande che saltano nella mente di tutti è: "come ci muoveremo?" Stare seduti in un autobus, tram o treno affollato sembra spaventoso, con un virus mortale ancora in libertà. Ma tutti con la propria auto intaseranno le città in men che non si dica. Biciclette ed e-scooter sembrano la strada da percorrere.
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COVID-19 e il futuro di mobility
I blocchi a seguito della diffusione del coronavirus hanno portato allo svuotamento dei centri urbani. Ha dato ai legislatori l'opportunità di premere il pulsante di ripristino e ripensare il modo in cui opera la loro città. Sempre più città in tutto il mondo stanno adattando le proprie infrastrutture per soddisfare modalità di trasporto individuali, sostenibili ed efficienti. Nel Regno Unito, Londra ha promesso 2 miliardi di sterline per ridurre il traffico automobilistico e stimolare la bicicletta. Parigi sta rapidamente implementando piste ciclabili temporanee che potrebbero essere solo permanenti. In Italia, quest'estate Milano sta trasformando 35 chilometri delle sue strade da carreggiata a pista ciclabile.
Le misure seguite all'epidemia di COVID-19 sembrano dare il via a una rivoluzione mondiale mobility. E quale posto migliore per trovare idee che precedono la curva se non nella capitale del ciclismo: Amsterdam. Abbiamo parlato con il locale startupInclude VanMoof, Dott, Felyx e Cargoroo per scoprire a cosa stanno lavorando e cosa riserva il loro futuro. E questi mobility startupSiamo nella posizione perfetta per dare forma a questo futuro.
VanMoof sta cercando di tenere il passo con la domanda
Per il produttore di e-bike VanMoof di Amsterdam è stato praticamente in discesa negli ultimi due mesi. In termini di ciclismo, questo significa che tutto è andato incredibilmente veloce e incredibilmente fluido. Poco dopo aver lanciato le loro due nuove e-bike, la VanMoof S3 e X3, hanno annunciato di aver rilanciato 12.5 milioni di euro per aumentare la loro produzione. “Tutto ciò che ci aspettavamo accadesse nei prossimi dieci anni, improvvisamente è successo in tre mesi”, dice al telefono il co-fondatore Taco Carlier.
Come un ciclista che corre lungo una strada di montagna, il round di finanziamento è stato chiuso a rotta di collo. "Penso che tutto sia stato fatto in circa cinque settimane", afferma Carlier. “Non stavamo cercando attivamente nuovi investitori. Ma con il COVID-19 che sta cambiando il mondo, abbiamo notato un'enorme trazione dietro il nostro marchio. Se volevamo capitalizzare su questo, dovevamo investire e ampliare la nostra attività". Certo, quelle cinque settimane hanno coperto solo l'ultima traccia del round di finanziamento. “Abbiamo già preso un caffè con questi investitori un paio di volte. Se vuoi raccogliere questa somma di denaro, partendo senza contatti, ci vorrà molto più tempo. Soprattutto ora, quando tutti stanno lavorando home. Vuoi davvero guardarti negli occhi, prima di fare affari insieme.
VanMoof si è prefissata alcuni obiettivi ambiziosi all'inizio dell'anno. Dopo aver quadruplicato le entrate lo scorso anno, volevano continuare la loro crescita raddoppiandola nuovamente quest'anno. Questo accadeva prima che il COVID-19 capovolgesse il mondo, così come lo conosciamo. Secondo Carlier, VanMoof è già sulla buona strada per battere le proprie proiezioni. “Ma non è stato facile. Avevamo programmato eventi a Milano e San Francisco per lanciare le nostre nuove biciclette. Abbiamo seriamente considerato di rimandarli, prima di spostarlo online. E mantenere il tuo livello di servizio alla pari è difficile, quando l'assistenza clienti sta lavorando home. "
Dott sta lavorando con le città e gli operatori di trasporto
VanMoof sembra essere in una posizione unica per raccogliere i frutti del cambiamento mobility paesaggio nel mondo. Ma il trasporto individuale è disponibile in molte forme e dimensioni, di cui Dott si rivela un buon esempio. L'e-scooter condiviso startup con sede a Amsterdam si sta assicurando di entrare a far parte di questo futuro facendo un paio di cose contemporaneamente, spiega Matthieu Faure, responsabile marketing di Dotts. "Prima di tutto condividiamo i nostri dati aggregati quando pertinenti per comprendere meglio il parcheggio e l'utilizzo".
"Stiamo anche collaborando con le città per creare parcheggi dedicati per gli e-scooter e stiamo lavorando con altri operatori di trasporto per evitare la congestione del trasporto pubblico". Ad esempio, Dott ha collaborato con la città di Bruxelles per fornire scooter extra nei luoghi Park + Ride per entrare nel centro città. Funziona anche con l'operatore del trasporto pubblico di Parigi, che spinge Dott come alternativa per i propri utenti.
“Crediamo fortemente nel micro condiviso mobility giocherà un ruolo importante nei prossimi mesi e anni a venire", afferma Faure della rapida trasformazione delle infrastrutture in molte città. In quanto modalità di trasporto individuale, gli e-scooter condivisi possono svolgere un ruolo importante lì, pensa. Durante il lockdown in diversi paesi, il Dott intensificato e ha reso la loro soluzione disponibile per gli operatori sanitari e il personale dei supermercati per recarsi al lavoro in sicurezza, senza condividere i mezzi pubblici con altri. Qualcosa che Dott continuerà a fare una volta terminati i blocchi. Fondata nel 2018, Dott ha raccolto un finanziamento di 50 milioni di euro finora. Sono operativi a Bruxelles, Parigi, Lione, Monaco, Torino, Augusta, Bonn, Colonia e Varsavia, con l'aggiunta di altre città a giugno.
Faure afferma: “Dalla fine del blocco, abbiamo lanciato nuovi pacchetti per rendere gli e-scooter più accessibili per i ciclisti abituali. Questo è permanente, per tutti i ciclisti. Stiamo anche lavorando per continuare alcune partnership con ospedali o altre organizzazioni, inclusa la fornitura di monopattini Dott dedicati al loro personale”.
Felyx è balzato alla consegna
Proprio come Dott, anche Felyx ha dato il benvenuto a un nuovo gruppo di utenti per alleviare i dolori del blocco. IL mobility startup da Amsterdam offre anche e-scooter condivisi, anche se questi sono del tipo su cui ti siedi. Questo li rende adatti alle aziende per effettuare consegne, motivo per cui il startup lanciato di recente Consegna Felyx. Offre alle piccole imprese colpite da COVID-19 la possibilità di consegnare le loro merci su uno scooter elettrico a un prezzo ridotto. "Quando abbiamo sentito il governo annunciare le misure di blocco, abbiamo deciso di accelerare il lancio", afferma Quinten Selhorst, co-fondatore di Felyx.
Espandere la base di utenti si è rivelata una buona idea. Secondo il startup, decine di aziende utilizzano ogni giorno il servizio di consegna. Alcuni di loro effettuano fino a cinquanta consegne al giorno, il che rende la tariffa forfettaria giornaliera speciale di 14 € per scooter un buon affare. “Abbiamo notato che quando le persone non potevano muoversi così tanto, l'utilizzo dei nostri scooter diminuiva un po'. Ma è bello vederlo mobility è un bisogno fondamentale che le persone continueranno sempre a utilizzare.
“Per lanciare rapidamente Felyx Delivery, abbiamo dovuto accelerare il nostro sviluppo tecnologico. Ciò significava che lo sviluppo di altri prodotti è stato leggermente posticipato". Ma ciò non significa che Felyx abbia smesso di espandere il proprio prodotto abituale. "Stiamo sempre pensando di implementare in altre città", dice Selhorst. Fondata nel 2016 da Maarten Poot e Quinten Selhorst, Felyx ha ottenuto un finanziamento di 3.4 milioni di euro nel 2018 e circa 10 milioni di euro nel 2019. I loro e-scooter sono attualmente disponibili in Amsterdam, Rotterdam e L'Aia. Groningen è stata recentemente aggiunta e oltre confine puoi salire su un Felyx a Bruxelles. Tuttavia, Selhorst tiene a cuore possibili nuove città.
Cargoroo vuole conquistare l'Europa
Un altro locale mobility startup sta cercando di espandersi in tutta Europa vano di carico. Offrono bici da carico condivise con supporto elettrico. IL Amsterdam-based startup originariamente offrivano le loro biciclette a Den Haag, ma l'espansione nella città belga di Leuven è già in lavorazione.
CCO e co-fondatore Erik de Winter menziona anche Manchester e città come Berlino e Anversa che si sono avvicinate attivamente a loro. Di recente hanno visto l'opportunità di mettere piede tra le porte Amsterdam offrendo le loro cargo bike come veicolo per le consegne per le piccole imprese. “Gli imprenditori in quanto utenti hanno sempre fatto parte del nostro modello di business. Le aziende sapevano come trovarci prima del COVID-19. Durante questi periodi, abbiamo deciso di sottolinearlo in Amsterdam.” Cargoroo non era solo a disposizione delle aziende per effettuare consegne, le loro biciclette erano utilizzate anche da gruppi di volontari, per portare aiuti alle persone bisognose. “Il nostro team pasti consegnati in Amsterdam per due venerdì In futuro adatteremo le nostre cargo bike per renderle più adatte al carico delle aziende”.
Attualmente la crisi legata al COVID-19 non sembra influenzare il Uber di elettrico carico biciclette troppo. Secondo De Winter, l'utilizzo è attualmente in aumento del 100% ogni mese, principalmente a causa del miglioramento del tempo. Ma con la bicicletta come nuovo mezzo di trasporto preferito da molti europei, il futuro potrebbe sembrare ancora più roseo per loro Amsterdam con sede startup. “Il modo in cui ci muoviamo è inequivocabilmente cambiato. Camminare e andare in bicicletta saranno i principali mezzi di trasporto consigliati. I governi colgono l'occasione per mettere in ordine la loro infrastruttura per le biciclette. Questo potrebbe essere a nostro vantaggio”.
Questo articolo è prodotto in collaborazione con StartupAmsterdam. Leggi di più sul nostro opportunità di collaborazione.