micromobility o la connettività dell'ultimo miglio è spesso vista come una tendenza passeggera o come un'alternativa transitoria che potrebbe passare di moda da un giorno all'altro. Tuttavia, ci sono aziende che lo dimostrano ogni giorno sbagliando con modelli di business di successo e sostenibili. Il noleggio di scooter elettrici startup Circ è una di queste società che è andata contro ogni previsione ed è annoverata tra una delle micro-mobility startupS. Inoltre, nel gennaio 2019, il Tedesco startup ha raccolto un ampio round di finanziamento di serie A di 55 milioni di euro.
Boris Mittermüller è il COO di Circ e Remco Janssen, proprietario e fondatore, Silicon Canals l'ho incontrato di recente per saperne di più sul micro-mobility segmento, e cosa possiamo aspettarci di più dall'azienda nel 2019 e oltre. Boris ha iniziato raccogliendo alcuni dei fattori che stanno facendo micro-mobility e la connettività dell'ultimo miglio cresce a passi da gigante.
La prima cosa è la domanda in quanto l'accettazione da parte dei clienti è piuttosto elevata. Ha detto: "Circ ha registrato 1 milione di corse in 132 giorni e 3 milioni di corse subito dopo 192 giorni".
Secondo Mittermüller, “il numero tipico per un'azienda è di circa 1 milione di corse in 200 giorni. Circ è propagandato per essere il micro-mobility compagnia nel mondo”. Secondo quanto riferito, il colosso tecnologico ha registrato 10,000 corse dopo 200 giorni.
Più divertente del trasporto pubblico e più economico che possedere un'auto
Mittermüller osserva: “Non c'è dubbio che il trasporto pubblico è decisamente più economico rispetto alle soluzioni di connettività dell'ultimo miglio. Tuttavia, rispetto al possedere un'auto, possedere o condividere uno scooter elettrico sembra essere più sostenibile e richiede meno risorse. Inoltre, è un modo più veloce, più efficiente e più divertente per spostarsi in città. Cita, "i clienti dell'azienda sono disposti a pagare, motivo per cui Circ sta crescendo di giorno in giorno".
Superare gli svantaggi
Sebbene la proposta di e-scooter per la connettività dell'ultimo miglio possa sembrare ottima, ha anche i suoi svantaggi. Non si può andare a fare la spesa con esso e non si possono trasportare bagagli extra, come si farebbe con un'auto. Non sorprende che la maggior parte degli e-scooter e dell'ultimo miglio mobility le opzioni di oggi coprono solo casi d'uso limitati. Esistono tali scenari e casi d'uso che non sono ancora coperti dalla società.
Nuova generazione di e-scooter Circ in preparazione
Il caso d'uso principale in micro-mobility in questo momento si dice che stia trasportando una persona dal punto A al punto B. Può anche essere la soluzione di connettività dell'ultimo miglio per qualche altra forma di connettività. Un altro caso d'uso potrebbe essere rappresentato dai veicoli che si adattano meglio a particolari condizioni meteorologiche e che consentono anche il trasporto di piccole merci.
Ci sono anche scenari in cui due persone vogliono travel insieme. Mittermüller conferma che "Circ sta già lavorando a tutti questi scenari e nei prossimi 12-18 mesi vedremo una nuova generazione di veicoli elettrici condivisi che cambieranno il modo in cui le persone si muovono in città".
Il concetto di multimodalità
Come accennato, esistono diversi casi d'uso della connettività dell'ultimo miglio. Tuttavia, ha senso integrare il front-end e alcune funzionalità del back-end. Ad esempio, un utente può arrivare alla stazione ferroviaria e avere già prenotato un e-scooter per coprire l'ultimo miglio dalla stazione ferroviaria al proprio ufficio o viceversa.
Circ lo ha implementato a Zurigo, in Svizzera, e sta lavorando a una partnership simile in tutti i paesi in cui opera. L'azienda sta anche lavorando per rendere i suoi scooter elettrici ben mantenuti e carichi facilmente accessibili in aree come le stazioni ferroviarie.
"Penso che sia qualcosa di positivo per le persone perché useranno diversi mezzi di trasporto per andare da A a B", afferma Mittermüller.
Più giocatori o pochi giocatori, con consolidamento?
Sebbene la concorrenza sia necessaria, Boris ritiene che non abbia senso in questo segmento dal punto di vista del cliente. Non si vorrebbe installare un mucchio di app di diversi fornitori di servizi in una città. Inoltre, un operatore deve avere una certa dimensione critica per gestire una flotta non solo ben tenuta ma anche ben posizionata in città.
Una flotta più grande equivale a un utilizzo più elevato
Boris ritiene che al momento sia in atto un cambiamento fondamentale, nel modo in cui le persone si spostano all'interno delle città. Deve esserci una soluzione e Circ sta lavorando alla creazione di una soluzione provvisoria per il trasporto pubblico e altro ancora.
Tuttavia, il suo successo dipende molto da due fattori principali, ad es. disponibilità e affidabilità. Boris spiega: “Quando parlo di disponibilità intendo quanti scooter sono disponibili a una distanza di cinque minuti a piedi e quindi l'affidabilità è, quando avrai uno scooter, è ben mantenuto? La carica della batteria è sufficiente per completare il viaggio? Tutte queste cose influenzeranno un business.
Secondo Mittermüller, “maggiore è la dimensione della tua flotta, maggiore sarà l'utilizzo della tua flotta. Bisogna raggiungere una certa scala e poi c'è bisogno di capitale ".
Investimenti elevati, ma business sostenibile
Il business degli e-scooter richiede molto capitale. Gli e-scooter iniziali utilizzati dall'azienda avevano una vita molto breve di circa due o tre mesi, mentre gli attuali scooter Circ (la loro prima generazione di veicoli) hanno una durata di circa otto-dodici mesi, che è ancora un periodo relativamente breve. Ad un certo punto, la flotta deve essere rinnovata e questo la rende non solo un'azienda in rapida crescita, ma anche un'azienda che consuma capitale.
Sebbene l'economia unitaria dell'azienda sia sostenibile e redditizia, l'azienda avrà bisogno di più soldi per progettare la prossima generazione di scooter.
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