L'epidemia di coronavirus ha cambiato il mercato europeo del trasporto merci su strada dopo aver provocato il caos nel 2020. La ricerca di Transport Intelligence ha mostrato nel maggio 2020 che il COVID-19 avrebbe spazzato via qualsiasi potenziale di crescita nel mercato europeo del trasporto merci su strada durante il 2020. La crisi causata dalla pandemia sembra destinato a essere profondo ma anche trasformativo.
Abbiamo parlato con esperti del settore europeo della piattaforma di trasporto merci digitale spagnola camion e fornitore di visibilità del trasporto della catena di approvvigionamento con sede in Francia Shippeo per comprendere l'impatto economico della pandemia sull'industria globale dei trasporti e del trasporto merci digitale e quali sono i piani oltre.
Affrontare la pandemia
Affrontare le richieste non è un lavoro facile, specialmente durante la pandemia come COVID-19. Parlando della crisi COVID-19, Iñigo Juantegui, CEO di Ontruck dice: "Abbiamo iniziato a osservare i primi segni di corona a gennaio/febbraio. Abbiamo anche iniziato presto a prendere accordi per la possibilità di lavorare in un modello di lavoro a distanza, che ci ha dato un vantaggio rispetto ad alcune aziende europee. Fortunatamente, quando è arrivato il momento di iniziare un lavoro a livello aziendale da home configurazione, il nostro teams e manager si sentivano fiduciosi e ben preparati nell'adattarsi alla situazione.
In termini di prospettive di business, aggiunge, “La domanda è indubbiamente diminuita in alcuni settori, tuttavia, non è stata così negativa come avevamo previsto. Inoltre, abbiamo visto che il calo dell'attività non ha interessato tutti i mercati (Spagna, Regno Unito, Francia, Paesi Bassi) e tutti i settori allo stesso modo. La nostra mentalità si è rapidamente concentrata sul supportare i nostri caricatori e vettori in ogni modo possibile e per soddisfare al meglio le loro esigenze man mano che la situazione si evolveva. Abbiamo anche osservato un picco nelle cancellazioni dell'ultimo minuto poiché fabbriche e magazzini hanno chiuso temporaneamente, come risultato di questo nostro servizio clienti team stavamo lavorando a pieno regime per aiutare i nostri clienti a trovare soluzioni”.
Di recente, anche Ontruck, una piattaforma digitale per il trasporto merci su strada, ha annunciato la sua espansione collegando hub logistici strategici nell'Europa occidentale e centrale. Secondo la società, questa attività internazionale faciliterà le esportazioni dalla Spagna in Portogallo, Francia, Germania, Benelux e Polonia e le importazioni da tutta Europa in Spagna e Portogallo.
Commentando l'evento, Rika Christanto, COO e co-fondatrice di Ontruck, ha dichiarato: "La comprensione delle esigenze in continua evoluzione dei nostri clienti è stato il fattore più importante per aiutarci a scalare la nostra offerta e ora disponiamo di significative sinergie di piattaforma sfruttando le tecnologie di mercato che abbiamo sviluppato per il trasporto regionale in un servizio intereuropeo per fornire lo stesso servizio di classe mondiale in un prodotto a lungo raggio”.
Fortunatamente, la ricerca proprietaria dell'azienda sui mercati locali del trasporto merci, combinata con le loro prime innovazioni sul mercato, ora li pone in pole position per continuare a soddisfare le esigenze in evoluzione di una catena di approvvigionamento post-COVID.
Shippeo ha registrato una crescita dei ricavi del 204% su base annua
D'altra parte, Shippeo ha registrato una crescita dei ricavi del 204% su base annua nella prima metà del 2020 nonostante la pandemia di COVID-19.
Il fornitore di visibilità dei trasporti ha ora la base di clienti in più rapida crescita in Europa poiché le aziende cercano competenze sulla visibilità e la resilienza della catena di fornitura end-to-end all'interno del complesso mercato europeo.
L'azienda francese ha anche compilato la sua mappa di recupero della catena di approvvigionamento in tempo reale sulla base degli attuali movimenti di trasporto intorno a oltre 3,000 magazzini e stabilimenti europei. Ciò fornisce il monitoraggio in tempo reale di quali hotspot logistici in Europa hanno il maggior numero di attività in entrata e in uscita e come le cose si stanno evolvendo per settore.
A questo proposito, Lucien Besse, COO e co-fondatore, Shippeo afferma: "Avevamo tre situazioni diverse: i rivenditori di generi alimentari, il cui volume era aumentato rispetto a prima, le normali attività commerciali che non erano state colpite da COVID e l'industria automobilistica e dei materiali da costruzione, che ovviamente ha sofferto profondamente a causa di COVID. Abbiamo fornito loro alcune cure extra per assicurarci che possano trovarsi nella giusta situazione per riavviare l'attività dopo COVID. È anche importante essere in una posizione in cui è possibile assorbire l'elevato picco di domanda che vediamo oggi con i nostri clienti. Insommarise, Shippeo è stata positivamente attiva per metà dei clienti e per alcuni di loro abbiamo dovuto prestare qualche attenzione in più”.
Finanziamenti e assunzioni durante la crisi COVID
Il mese scorso, il Spagnolo startup ha anche raccolto 17 milioni di euro guidati da OGCI Climate Investments (OGCI CI). Secondo Iñigo Juantegui, la società continuerà ad essere molto disciplinata su spese e investimenti. In questo momento, l'azienda con sede a Madrid sta investendo nel supporto e nella formazione delle persone, nel miglior servizio a clienti e operatori, nella tecnologia di base e nelle capacità analitiche.
Riguardo al finanziamento, Iñigo Juantegui afferma: “I mercati finanziari hanno subito un rallentamento significativo durante il blocco dovuto al COVID. Ciononostante, abbiamo contattato molti investitori e lavorato sodo per entrare in contatto con coloro che ritenevamo allineati nella nostra visione a lungo termine di fornire soluzioni di trasporto sostenibili e che allo stesso modo sarebbero stati disposti a sostenerci negli inevitabili alti e bassi che derivano dal ridimensionamento. Per la nostra linea di business, dove sono necessari investimenti anticipati in tecnologia e scala, la raccolta fondi è un processo continuo. Per fortuna abbiamo un forte rapporto con i nostri investitori esistenti e potenziali e siamo in costante dialogo con loro in modo da poter prendere decisioni collettive in merito a futuri round di finanziamento e quando hanno più senso per il business ".
In mezzo a COVID-19, Shippeo ha assunto 16 persone, lavorando a distanza. “È stato un bel viaggio. Ci siamo appena resi conto che era un buon momento per accelerare perché la domanda era così alta che dovevamo accelerare, ha affermato Lucien Besse.
Partenariati strategici per superare le sfide della gestione dei trasporti
Da gennaio, Shippeo ha dato il benvenuto a diversi nuovi grandi marchi internazionali. Di recente, l'azienda ha anche annunciato nuove partnership strategiche con il fornitore di soluzioni TMS Alpega e il principale fornitore di consulenza logistica della catena di approvvigionamento e fornitore di servizi 4PL 4flow.
Le collaborazioni mirano a rendere più facile per i clienti superare le sfide della gestione dei trasporti sfruttando profonde integrazioni TMS, rendendo facile sfruttare i numerosi vantaggi della visibilità in tempo reale.
In termini di sfide, Lucien Besse, afferma: “La sfida indipendentemente dalla pandemia di COVID è la visibilità rispetto ai trasporti. Si tratta di dare maggiore visibilità al cliente insieme alle informazioni sulla consegna. Con la crescente frammentazione del mercato dei trasporti, sempre più spedizionieri sono alla ricerca di un modo molto semplice per raccogliere dati in tempo reale da un gran numero di vettori. Ma allo stesso tempo, ci sono molte di quelle che definirei sfide operative che devi affrontare a causa di questa mancanza di visibilità".
Riguardo alle diverse sfide, Lucien Besse spiega: "In questo momento, stiamo assistendo a una crescente domanda da parte dei clienti B2B, specialmente durante il COVID, poiché l'ordine da e-commerce piattaforme ha riseN. La seconda sfida era la scarsità di risorse. Per molti clienti avevamo personale molto limitato all'interno dei magazzini o dei negozi. Di conseguenza, è importante organizzarsi per assicurarsi che il camion arrivi al momento giusto. Un'altra sfida è legata alla crescente domanda di trasporto senza carta. Nel settore dei trasporti, sono coinvolte molte firme cartacee. Per precauzione, abbiamo introdotto strumenti digitali per assicurarci di poter digitalizzare i documenti di trasporto per assicurarci di non dover uscire dal camion e firmare, ecc."
L'industria della supply chain se la caverà?
L'epidemia di coronavirus ha avuto un forte impatto sui mercati globali del trasporto merci. Ancora più importante, il mercato europeo del trasporto merci su strada potrebbe ridursi di quasi il 20% quest'anno. Tuttavia, mentre le economie iniziano a uscire dalla fase di emergenza della pandemia, ci sono diversi interrogativi che incombono sul settore della filiera. Uno di questi è, ce la farà?
A questo proposito, Iñigo Juantegui chiarisce: “Mentre si prevede che la domanda aggregata in tutta Europa diminuirà quest'anno, permangono settori che registrano un'impennata di attività come i generi alimentari e i beni di consumo per la casa. Dal lato dell'offerta del mercato, alcuni rischi dovrebbero essere presi in considerazione, alcuni rischi vincoli sul lato dell'offerta, con alcuni camionisti che devono interrompere il lavoro per motivi di sicurezza o per problemi familiari. Ci sono anche licenziamenti/ERTE nel settore della logistica data la debole domanda. Anche se l'economia si riprende rapidamente, periodi come questo possono avere un impatto profondo sulle numerose piccole e medie imprese di trasporto che compongono la logistica ecosystem. "
Continua: “In Ontruck, siamo ben preparati a sopravvivere a questa crisi. Uno dei nostri vantaggi è stato il nostro modello di business basato sulla tecnologia, che ci ha permesso di continuare a servire i nostri spedizionieri praticamente senza tempi di inattività. Grazie alla pianificazione strategica di emergenza, il nostro intero team è stato in grado di iniziare a lavorare da home entro un'ora. I nostri livelli di servizio sono rimasti intatti e siamo rimasti in stretto contatto con i nostri caricatori e abbiamo assunto molte nuove società negli ultimi 3 mesi. Continuiamo inoltre a rilasciare nuove funzionalità e a sviluppare prodotti in tempi brevissimi.”
D'altra parte, Lucien Besse di Shippeo ha aggiunto: “Abbiamo creato una mappa live in cui monitoriamo in tempo reale mentre parliamo della ripresa del settore della supply chain. Ha la capacità di differenziarsi in base a diversi settori: automobilistico, cartario, edilizia in plastica, materiali da costruzione, alimenti e bevande, vendita al dettaglio non alimentare, ecc. La prima cosa che abbiamo visto è che la maggior parte dei settori è diminuita molto rapidamente . E probabilmente la cosa più sorprendente è la velocità con cui queste industrie diminuiscono in termini di attività della catena di approvvigionamento. Entro la fine di marzo, la maggior parte del settore ha iniziato a riprendersi lentamente, ma ci sono volute più di sei settimane per svolgere la normale attività. Se devo dire in base agli indicatori che abbiamo oggi, la filiera funziona al 70% della sua capacità normale. Ma c'è ancora tanta strada da fare."
Tendenze future!
Parlando delle tendenze future, Iñigo Juantegui afferma: “Nessuno sa esattamente quale sarà l'impatto a lungo termine della crisi COVID-19 per il trasporto merci su strada. Se passato criseos sono una guida, i momenti di crisi tendono ad accelerare trend che erano già in atto”.
Secondo gli spedizionieri e i vettori, alcune delle tendenze includono: catene di approvvigionamento più diversificate e flessibili, catene di approvvigionamento più trasparenti, assenza di carta e maggiore consapevolezza ambientale.
Lucien Besse, dall'altro lato, afferma: “In primo luogo, la necessità di strumenti e piattaforme collaborativi. Penso che sarà accelerato dal lavoro a distanza. Più lavori da remoto, più hai bisogno di strumenti collaborativi per poter collaborare all'interno dell'azienda internamente ed esternamente. Il secondo è il trasporto senza carta. Ridurre la necessità di carta nel settore dei trasporti con documenti elettronici, processi automatizzati, ecc. In terzo luogo, la necessità di prevedibilità, come la necessità di una previsione a breve termine, per essere in grado di sapere cosa accadrà non tra un anno, ma una settimana o in un giorno. Dobbiamo formulare previsioni a breve termine per assicurarci di poter mitigare il rischio che sta per arrivare”.
Come obiettivo a breve termine, Shippeo continuerà a investire rapidamente sul robot IQ. “Vogliamo continuare a investire pesantemente sulla nostra tabella di marcia, inclusi strumenti più collaborativi, nuove modalità di trasporto e molto altro. Ci stiamo anche espandendo abbastanza rapidamente in nuovi posti tra cui Europa, Africa e Russia.
Crediti immagine principali: Ontruck