Un rapporto sulla micromobility durante la pandemia di COVID-19
La pandemia ha inferto un duro colpo all'Europeo microfonomobility settore. Secondo un rapporto, il settore รจ stato colpito proprio mentre l'industria stava accelerando lungo una traiettoria di crescita. โNel 2019, un anno eccezionale, i nostri modelli hanno previsto che il micromobility entro il 300 sarebbe un mercato da 500 a 253.5 miliardi di dollari (da 422.5 miliardi di euro a 2030 miliardi di euro). Il rapporto prevede inoltre che il settore potrebbe "fare una forte ripresa post-pandemia".
micro europeomobility
Secondo un nuovo libro bianco di INVERS, il micro-mobility l'industria si รจ dimostrata estremamente resiliente durante la pandemia. Con sede a Siegen, in Germania, INVERS รจ un mobility societร di servizi che offre prodotti innovativi basati su SaaS e IoT.
Di recente, l'azienda ha collaborato con mobility fornitore di intelligence fluctuo per analizzare sette sottomercati nel micro-mercato condiviso europeomobility ecosystem (condivisione di motorini in Germania, Spagna, Francia e Italia e condivisione di monopattini in Germania, Francia e Italia) per comprendere e quantificare in che modo il primo picco e il blocco del COVID-19 hanno influito sull'utilizzo nei diversi mercati.
Il whitepaper analizza lo sviluppo del mercato nel settore della condivisione di ciclomotori e scooter nei principali mercati europei (Germania, Francia, Spagna e Italia) in tre periodi: settembre 2019 (pre-COVID), marzo/aprile 2020 (blocco COVID) e settembre 2020 (blocco post-COVID ). Il benchmark di utilizzo รจ stato indicato dal numero medio di viaggi giornalieri per mezzo disponibile.
Secondo INVERS, โNonostante la forte diminuzione dell'utilizzo di ciclomotori e scooter durante il picco della prima ondata di COVID a marzo/aprile 2020, l'utilizzo condiviso di ciclomotori e scooter รจ complessivamente ripreso durante l'estate. In alcuni casi, il numero medio di viaggi al giorno per veicolo disponibile ha addirittura superato i livelli di utilizzo pre-COVIDโ.
Ecco cosa ha rilevato il rapporto confrontando i dati di tre periodi chiave: settembre 2019, marzo/aprile 2020 (picco della prima ondata di COVID) e settembre 1:
Francia
Il mercato francese si รจ dimostrato molto resiliente. Anche il settore del kick scooter sharing ha mostrato una forte resilienza, poichรฉ il settore รจ tornato a un tasso di utilizzo di 2.4 viaggi per veicolo disponibile.
Germania
In Germania, mentre il numero di viaggi per veicolo disponibile รจ sceso a circa il 25% rispetto a settembre 2019, l'utilizzo รจ aumentato a circa il 75% a settembre 2020 anno su anno.
Italia
In Italia, le rigide norme di blocco hanno visto una sostanziale riduzione del numero di noleggi a marzo con alcuni operatori che hanno persino sospeso le loro operazioni. Tuttavia, la micro-mobility Il mercato si รจ ripreso durante l'estate, con cittร come Milano e Roma che hanno persino accolto nuovi operatori che mai con l'aumento delle dimensioni della flotta.
Spagna
In Spagna, il primo lockdown ha messo a dura prova la condivisione mobility operazioni โ La condivisione di motorini รจ scesa da un tasso di utilizzo pre-COVID di 4.9 a un tasso causato dal blocco di appena 0.2. A settembre 2020 il tasso รจ risalito a un livello di 2.4 viaggi per veicolo disponibile o ca. 50% dell'utilizzo pre-COVID.
Alexander Gmelin, CPO di INVERS, vede due tendenze nell'affrontare la pandemia: attenzione e innovazione. Prima di tutto, gli operatori devono concentrarsi su come adattare rapidamente la propria attivitร a un panorama in evoluzione e cambiamento; ad esempio, implementando nuove opportunitร di guadagno o stipulando nuove partnership. Per questo, l'affidabile infrastruttura tecnica รจ cruciale per il successo.
In secondo luogo, gli operatori dovrebbero sviluppare approcci innovativi per diversificare la propria attivitร ; ad esempio, i modelli di abbonamento possono essere aggiunti oltre a quelli condivisi mobility offerte per ridurre al minimo il tempo in cui un veicolo condiviso non viene utilizzato. Inoltre, nuove funzioni come sensori per la qualitร dell'aria o sensori di rumore possono essere implementate per fornire un servizio supplementare. La tecnologia dovrebbe offrire agli operatori questa flessibilitร .
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