Mit einigen europäischen Städten, darunter Amsterdam Da wir nach den Quarantänen und Lockdowns langsam zum normalen Leben zurückkehren, ist eine der Fragen, die uns allen in den Sinn kommt, die Frage: „Wie kommen wir zurecht?“ In einem überfüllten Bus, einer Straßenbahn oder einem überfüllten Zug zu sitzen, scheint beängstigend zu sein, da immer noch ein tödlicher Virus im Umlauf ist. Aber jeder, der sein eigenes Auto hat, wird die Städte in kürzester Zeit verstopfen. Fahrräder und E-Scooter scheinen der richtige Weg zu sein.
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COVID-19 und die Zukunft von mobility
Die Lockdowns infolge der Ausbreitung des Coronavirus führten zu leeren Innenstädten. Es hat den Gesetzgebern die Möglichkeit gegeben, den Reset-Knopf zu drücken und die Arbeitsweise ihrer Stadt zu überdenken. Immer mehr Städte auf der Welt passen ihre Infrastruktur an individuelle, nachhaltige und effiziente Verkehrsträger an. Im Vereinigten Königreich hat London 2 Milliarden Pfund zugesagt, um den Autoverkehr zu reduzieren und das Radfahren zu fördern. Paris richtet schnell temporäre Radwege ein, die möglicherweise dauerhaft sind. In Italien verwandelt Mailand diesen Sommer 35 Kilometer seiner Straßen von Fahrbahnen in Radwege.
Die Maßnahmen nach dem Ausbruch von COVID-19 scheinen eine weltweite Revolution auszulösen mobility. Und wo könnte man besser Ideen finden, die der Zeit voraus sind, als in der Hauptstadt des Radsports: Amsterdam. Wir haben mit den Einheimischen gesprochen startupDazu gehören VanMoof, Dott, Felyx und Cargoroo, um herauszufinden, woran sie arbeiten und wie ihre Zukunft derzeit aussieht. Und diese mobility startupWir sind in der perfekten Position, diese Zukunft zu gestalten.
VanMoof versucht, mit der Nachfrage Schritt zu halten
Für den E-Bike-Hersteller VanMoof von Amsterdam In den letzten paar Monaten ging es ziemlich bergab. Für den Radsport bedeutet das, dass alles unglaublich schnell und unglaublich reibungslos lief. Kurz nach der Markteinführung ihrer beiden neuen E-Bikes, der VanMoof S3 und X3, gaben sie bekannt, dass sie erhöht hatten 12.5 Millionen Euro, um ihre Produktion zu steigern. „Alles, was wir in den nächsten zehn Jahren erwartet hatten, geschah plötzlich in drei Monaten“, sagt Mitbegründer Taco Carlier am Telefon.
Wie ein Radfahrer, der eine Bergstraße hinunterrast, wurde die Finanzierungsrunde in rasender Geschwindigkeit abgeschlossen. „Ich glaube, in etwa fünf Wochen war alles erledigt“, sagt Carlier. „Wir haben nicht aktiv nach neuen Investoren gesucht. Aber da COVID-19 derzeit die Welt verändert, haben wir eine enorme Anziehungskraft hinter unserer Marke gespürt. Wenn wir daraus Kapital schlagen wollten, mussten wir investieren und unseren Betrieb vergrößern.“ Zugegebenermaßen deckten diese fünf Wochen nur den letzten Teil der Finanzierungsrunde ab. „Mit diesen Investoren haben wir schon ein paar Mal Kaffee getrunken. Wenn Sie diesen Geldbetrag aufbringen möchten, beginnend ohne Kontakte, wird es viel länger dauern. Besonders jetzt, wo alle arbeiten home. Man möchte einander wirklich in die Augen schauen, bevor man gemeinsam Geschäfte macht.“
VanMoof hat sich zu Beginn des Jahres ehrgeizige Ziele gesetzt. Nachdem sie den Umsatz im letzten Jahr vervierfacht hatten, wollten sie ihr Wachstum fortsetzen und ihn in diesem Jahr erneut verdoppeln. Das war, bevor COVID-19 die Welt, wie wir sie kennen, auf den Kopf stellte. Laut Carlier ist VanMoof bereits auf dem besten Weg, seine eigenen Prognosen zu übertreffen. „Aber es war nicht einfach. Wir hatten Veranstaltungen in Mailand und San Francisco geplant, um unsere neuen Fahrräder vorzustellen. Wir haben ernsthaft darüber nachgedacht, sie zu verschieben, bevor wir sie online stellen. Und es ist schwierig, Ihr Serviceniveau auf dem neuesten Stand zu halten, wenn der Kundensupport arbeitet home"
Dott arbeitet mit Städten und Verkehrsbetreibern zusammen
VanMoof scheint in einer einzigartigen Position zu sein, um die Früchte des Wandels zu ernten mobility Landschaft der Welt. Aber Individualtransport gibt es in vielen Formen und Größen Dott erweist sich als gutes Beispiel. Der geteilte E-Scooter startup mit Sitz in Amsterdam stellt sicher, dass man Teil dieser Zukunft wird, indem man mehrere Dinge gleichzeitig tut, erklärt Matthieu Faure, Marketingleiter bei Dotts. „Zunächst teilen wir unsere aggregierten Daten, wenn dies relevant ist, um das Parken und die Nutzung besser zu verstehen.“
„Wir arbeiten auch mit Städten zusammen, um spezielle Parkplätze für E-Scooter zu schaffen, und wir arbeiten mit anderen Verkehrsbetreibern zusammen, um Staus im öffentlichen Nahverkehr zu vermeiden.“ Dott hat sich beispielsweise mit der Stadt Brüssel zusammengetan, um an Park + Ride-Standorten zusätzliche Roller für den Zugang in die Innenstadt bereitzustellen. Es arbeitet auch mit dem öffentlichen Verkehrsbetreiber in Paris zusammen, der Dott als Alternative für seine Benutzer anpreist.
„Wir glauben fest an Shared Micro mobility wird in den kommenden Monaten und Jahren eine große Rolle spielen“, sagt Faure über den rasanten Wandel der Infrastruktur in vielen Städten. Als individuelles Fortbewegungsmittel könnten die gemeinsam genutzten E-Scooter dort eine wichtige Rolle spielen, meint er. Während des Lockdowns in mehreren Ländern hat Dott intensiviert und stellten ihre Lösung den Mitarbeitern des Gesundheitswesens und des Supermarkts zur Verfügung, um sicher zur Arbeit zu gelangen, ohne die öffentlichen Verkehrsmittel mit anderen teilen zu müssen. Etwas, das Dott auch nach Ende der Lockdowns weiterhin tun wird. Gegründet im Jahr 2018, Dott hat eine Finanzierung in Höhe von 50 Millionen Euro eingeworben bis jetzt. Sie sind in Brüssel, Paris, Lyon, München, Turin, Augsburg, Bonn, Köln und Warschau im Einsatz; im Juni kommen weitere Städte hinzu.
Faure sagt: „Seit dem Ende des Lockdowns haben wir neue Pakete auf den Markt gebracht, um E-Scooter für normale Fahrer zugänglicher zu machen. Dies gilt dauerhaft für alle Fahrer. Wir arbeiten auch daran, einige Partnerschaften mit Krankenhäusern und anderen Organisationen fortzusetzen, einschließlich der Bereitstellung spezieller Dott-Scooter für deren Mitarbeiter.“
Felyx sprang zur Lieferung
Genau wie Dott begrüßte auch Felyx eine neue Benutzergruppe, um die Schmerzen des Lockdowns zu lindern. Der mobility startup für Amsterdam bietet auch geteilte E-Scooter an, allerdings auf solchen, auf denen man sitzt. Dadurch eignen sie sich für Unternehmen, die Lieferungen durchführen möchten, weshalb die startup vor kurzem gestartet Felyx-Lieferung. Es bietet kleinen, von COVID-19 betroffenen Unternehmen die Möglichkeit, ihre Waren zu einem reduzierten Preis mit einem E-Scooter auszuliefern. „Als wir hörten, dass die Regierung ihre Lockdown-Maßnahmen ankündigte, beschlossen wir, den Start zu beschleunigen“, sagt Quinten Selhorst, Mitbegründer von Felyx.
Die Erweiterung der Nutzerbasis erwies sich als gute Idee. Entsprechend der startupTäglich nutzen Dutzende Unternehmen den Lieferservice. Einige von ihnen liefern bis zu fünfzig pro Tag aus, was die spezielle Tagespauschale von 14 € pro Roller zu einem guten Angebot macht. „Wir haben festgestellt, dass die Nutzung unserer Roller ein wenig zurückging, als die Menschen sich nicht mehr so viel bewegen durften. Aber es ist gut, das zu sehen mobility ist ein Grundbedürfnis, das die Menschen immer weiterhin nutzen werden.“
„Um Felyx Delivery schnell auf den Markt zu bringen, mussten wir unsere technische Entwicklung beschleunigen. Das führte dazu, dass sich die Entwicklung anderer Produkte etwas verzögerte.“ Das bedeutet jedoch nicht, dass Felyx aufgehört hat, sein reguläres Produkt zu erweitern. „Wir denken immer darüber nach, es auch in anderen Städten einzuführen“, sagt Selhorst. Gegründet im Jahr 2016 von Maarten Poot und Quinten SelhorstFelyx hat sich im Jahr 3.4 eine Finanzierung in Höhe von 2018 Millionen Euro und im Jahr 10 rund 2019 Millionen Euro gesichert. Ihre E-Scooter sind derzeit in erhältlich Amsterdam, Rotterdam und Den Haag. Groningen wurde kürzlich hinzugefügt und jenseits der Grenze können Sie in Brüssel in eine Felyx einsteigen. Allerdings behält Selhorst mögliche neue Städte im Auge.
Cargoroo will Europa erobern
Ein anderer Einheimischer mobility startup ist auf der Suche nach einer europaweiten Expansion Cargoroo. Sie bieten gemeinsam genutzte Lastenräder mit elektrischer Unterstützung an. Der Amsterdam-Basis startup Ursprünglich boten sie ihre Fahrräder in Den Haag an, eine Ausweitung auf die belgische Stadt Leuven ist jedoch bereits in Arbeit.
CCO und Mitbegründer Erik de Winter erwähnt auch Manchester und Städte wie Berlin und Antwerpen, die sich aktiv an sie gewandt haben. Kürzlich sahen sie eine Gelegenheit, einen Fuß zwischen die Türen zu bekommen Amsterdam indem sie ihre Lastenräder als Lieferfahrzeug anbieten für kleine Unternehmen. „Unternehmer als Nutzer waren schon immer Teil unseres Geschäftsmodells. Unternehmen wussten bereits vor COVID-19, wie sie uns finden können. In diesen Zeiten haben wir beschlossen, dies hervorzuheben Amsterdam.“ Cargoroo stand nicht nur Unternehmen für Lieferungen zur Verfügung, ihre Fahrräder wurden auch von Gruppen von Freiwilligen genutzt, um Hilfsgüter zu Menschen in Not zu bringen. "Unser eigenes team gelieferte Mahlzeiten in Amsterdam für zwei Freitage. Zukünftig werden wir unsere Lastenräder anpassen, um sie besser für die Ladung von Unternehmen geeignet zu machen.“
Derzeit scheint die Krise rund um COVID-19 keinen Einfluss auf die zu haben Uber von Elektro Fracht Fahrräder zu viel. Laut De Winter steigt die Nutzung derzeit jeden Monat um 100 %, was vor allem auf das besser werdende Wetter zurückzuführen ist. Aber da das Fahrrad für viele Europäer das neue bevorzugte Fortbewegungsmittel ist, könnte die Zukunft für sie noch rosiger aussehen Amsterdam Hauptsitz startup. „Die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, hat sich unverkennbar verändert. Zu Fuß und Radfahren werden die wichtigsten empfohlenen Fortbewegungsmittel sein. Regierungen nutzen die Gelegenheit, ihre Fahrradinfrastruktur in Ordnung zu bringen. Das könnte zu unserem Vorteil sein.“
Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit entstanden StartupAmsterdam. Lesen Sie mehr über unsere Möglichkeiten zur Partnerschaft.