E-mobility les solutions de connectivité du dernier kilomètre ont capté l'attention du marché. L'industrie s'est encore épanouie lorsque les gens ont commencé à opter activement pour une option plus écologique par rapport aux moyens conventionnels de travel. Cependant, le micro-mobility l'industrie a traversé une période de crise pendant la crise du coronavirus, mais elle est prête à repartir. Le scooter électrique sans quai irlandais startup Zipp MobilityLe dernier tour de table de financement en est la preuve.
Comment cela a commencé
Zipp Mobility a été fondée en 2019 par Charlie Gleeson, un jeune de 24 ans récemment diplômé de l'UCD Lochlann Quinn School of Business. Il a suivi le programme de mentorat pour étudiants entrepreneurs de l'University College Dublin (UCD) et a également été finaliste de l'UCD VentureLaunch. Accelerator Programme pour startups. NovaUCD est le Centre pour les nouvelles entreprises et les entrepreneurs de l'UCD.
Dans une interview exclusive avec Silicon Canals, Gleeson a révélé: «J'ai vu le lancement et le succès des start-ups de scooters électriques sur la côte ouest de l'Amérique en 2018 et j'ai immédiatement su que c'était quelque chose dont nous avions besoin en Irlande et au Royaume-Uni. Le niveau de demande par rapport à celui du vélo en libre-service était phénoménal.
L'investissement Seed de Zipp Mobility ciblera le marché britannique des scooters électriques
Zipp Mobility a obtenu 300,000 XNUMX € d'investissement de démarrage lors de son dernier cycle de financement, qui a été mené par un VC basé à Londres et un privé angel investors. Ces nouveaux fonds seront utilisés pour faire évoluer les activités de l'entreprise team, qui compte actuellement six personnes, et préparent leur lancement sur les marchés irlandais et britannique. En fonction du nombre de licences acquises, Zipp Mobility pourrait augmenter sa team taille entre 10 et 15.
Investissement pour Zipp Mobility vient après l'annonce du mois dernier par le gouvernement britannique. Le gouvernement a annoncé son intention d'accélérer les essais de systèmes de location de scooters électriques dans toutes les régions du pays qui souhaitent introduire un programme en partenariat avec des entreprises de scooters. Alors que ces essais étaient initialement prévus pour juin 2021 dans quatre régions du Royaume-Uni, à savoir Portsmouth et Southampton, la West of England Combined Authority, Derby et Nottingham et les West Midlands.
En raison de la Crise COVID-19, toutes les régions du Royaume-Uni sont désormais autorisées à lancer des programmes de partage de scooters électriques. Il s'agit des plans du gouvernement britannique pour explorer des méthodes de transport urbain moins encombrées et plus vertes en réponse à la pandémie. Gleeson dit Zipp Mobility prévoit d'opérer dans plus de quatre villes d'ici la fin de cette année.
Concurrencer les mastodontes de l'industrie comme Lime et Bird
Micromobility est un espace extrêmement compétitif en Europe actuellement dominé par des entreprises établies comme Lime et Bird. Tout nouvel entrant sur la scène exigerait plus que des prix compétitifs pour intégrer de nouveaux utilisateurs. Gleeson dit qu'identifier les lacunes dans l'offre de la concurrence et y répondre efficacement est crucial pour le succès.
« Nous pourrons rivaliser avec nos différents arguments de vente. Notre modèle de facturation centralisé crée des emplois à temps plein dans la région et évite tout risque éthique associé à la gig-économie », déclare Gleeson. «Nous déploierons des vélos électriques cargo pour échanger les batteries sur les scooters afin de réduire les opérations et de réduire davantage les embouteillages et les émissions de carbone dans la ville. Le maintien d'une activité allégée et l'augmentation de notre marge brute se traduiront par une exploitation rentable sur des marchés plus petits par rapport à nos concurrents. Par conséquent, nous voyons des opportunités sur des marchés où nos concurrents ne le font pas. »
Zipp MobilityLes scooters de sont présentés comme dotés d'une technologie supérieure, censée empêcher les scooters électriques mal garés et réduire le risque de transmission de Covid-19.
Croissance durable et respect des collectivités locales
Gleeson révèle que l'objectif de l'entreprise est d'établir des relations à long terme avec ses partenaires et d'offrir une attention sans partage aux besoins des autorités locales. La société adopte également un modèle de recharge et de redistribution centralisé, qui investit dans l'infrastructure de recharge locale pour offrir des opportunités d'emploi locales et un service de haute qualité.
Gleeson déclare : « Cela différencie Zipp de ses concurrents qui, dans certains cas, ont un modèle de croissance non durable en raison d'un taux de consommation de trésorerie élevé et d'une expansion qui se produit trop rapidement. Notre approche contraste également avec d'autres entreprises qui accordent une importance excessive à l'expansion, ce qui conduit au mépris des règles et réglementations des autorités locales. En ce qui concerne notre modèle de facturation et de redistribution centralisé, de nombreux concurrents utilisent un modèle de facturation Gig Economy sans aucun investissement dans l'infrastructure et un roulement de personnel élevé.