Avec certaines villes européennes, dont Amsterdam revenant lentement à la vie normale après les quarantaines et les confinements, l'une des questions qui viennent à l'esprit de chacun est : "comment allons-nous nous déplacer ?" Être assis dans un bus, un tram ou un train bondé semble effrayant, avec un virus mortel toujours en liberté. Mais chacun dans sa propre voiture obstruera les villes en un rien de temps. Les vélos et les scooters électriques semblent la voie à suivre.
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COVID-19 et l'avenir de mobility
Les fermetures à la suite de la propagation du coronavirus ont entraîné des centres-villes vides. Cela a donné aux législatures l'occasion d'appuyer sur le bouton de réinitialisation et de repenser le fonctionnement de leur ville. De plus en plus de villes dans le monde adaptent leurs infrastructures pour répondre à des modes de transport individuels, durables et efficaces. Au Royaume-Uni, Londres a promis 2 milliards de livres sterling pour réduire le trafic automobile et stimuler le cyclisme. Paris déploie rapidement des pistes cyclables temporaires qui pourraient bien être permanentes. En Italie, Milan transforme 35 kilomètres de ses rues de routes en pistes cyclables cet été.
Les mesures prises à la suite de l'épidémie de COVID-19 semblent déclencher une révolution mondiale sur mobility. Et où mieux trouver des idées avant-gardistes que dans la capitale du vélo : Amsterdam. Nous avons parlé avec le local startups dont VanMoof, Dott, Felyx et Cargoroo pour découvrir sur quoi ils travaillent et ce que leur avenir leur réserve actuellement. Et ceux-ci mobility startups sont dans une position idéale pour façonner cet avenir.
VanMoof essaie de répondre à la demande
Pour le fabricant de vélos électriques VanMoof de Amsterdam ça s'est plutôt dégradé ces derniers mois. En termes de cyclisme, cela signifie que tout s'est déroulé incroyablement vite et incroyablement fluide. Peu de temps après le lancement de leurs deux nouveaux vélos électriques, le VanMoof S3 et X3, ils ont annoncé avoir levé 12.5 millions d'euros pour augmenter leur production. "Tout ce que nous pensions arriver dans les dix prochaines années s'est soudainement produit en trois mois", déclare le co-fondateur Taco Carlier au téléphone.
Comme un cycliste dévalant à toute allure une route de montagne, la ronde de financement s'est terminée à une vitesse vertigineuse. "Je pense que tout a été fait en cinq semaines environ", déclare Carlier. « Nous ne recherchions pas activement de nouveaux investisseurs. Mais avec le COVID-19 qui change actuellement le monde, nous avons remarqué une énorme traction derrière notre marque. Si nous voulions capitaliser là-dessus, nous devions investir et étendre nos activités. » Certes, ces cinq semaines n'ont couvert que la dernière piste du cycle de financement. « Nous avons déjà pris un café avec ces investisseurs à quelques reprises. Si vous voulez collecter cette somme d'argent, en commençant sans contacts, cela prendra beaucoup plus de temps. Surtout maintenant, alors que tout le monde travaille depuis home. Vous voulez vraiment vous regarder dans les yeux, avant de faire des affaires ensemble.
VanMoof s'est fixé des objectifs ambitieux en début d'année. Après avoir quadruplé leur chiffre d'affaires l'an dernier, ils ont souhaité poursuivre leur croissance en la doublant encore cette année. C'était avant que le COVID-19 ne bouleverse le monde tel que nous le connaissons. Selon Carlier, VanMoof est déjà sur la bonne voie pour battre ses propres projections. « Mais cela n'a pas été facile. Nous avions prévu des événements à Milan et à San Francisco pour lancer nos nouveaux vélos. Nous avons sérieusement envisagé de les reporter, avant de les mettre en ligne. Et maintenir votre niveau de service à la hauteur est difficile, lorsque le support client fonctionne à partir de home. »
Dott travaille avec les villes et les opérateurs de transport
VanMoof semble être particulièrement bien placé pour récolter les fruits de l'évolution mobility paysage dans le monde. Mais le transport individuel se présente sous de nombreuses formes et tailles, dont Dott s'avère être un bon exemple. Le scooter électrique partagé startup avec un siège social à Amsterdam s'assure de faire partie de cet avenir en faisant plusieurs choses à la fois, explique Matthieu Faure, responsable du marketing chez Dotts. "Tout d'abord, nous partageons nos données agrégées lorsque cela est pertinent pour mieux comprendre le stationnement et l'utilisation."
"Nous collaborons également avec les villes pour créer des places de stationnement dédiées aux scooters électriques et nous travaillons avec d'autres opérateurs de transport pour éviter la congestion des transports en commun." Par exemple, Dott s'est associé à la ville de Bruxelles pour fournir des scooters supplémentaires dans les emplacements Park + Ride pour entrer dans le centre-ville. Il travaille également avec l'opérateur de transport public à Paris, qui pousse Dott comme une alternative pour leurs utilisateurs.
"Nous croyons fermement que le micro partagé mobility jouera un grand rôle dans les mois et les années à venir », déclare Faure à propos de la transformation rapide des infrastructures dans de nombreuses villes. En tant que mode de transport individuel, les e-scooters partagés peuvent y jouer un rôle important, pense-t-il. Pendant le confinement dans plusieurs pays, Dott intensifié et a mis leur solution à la disposition des travailleurs de la santé et du personnel des supermarchés pour se rendre au travail en toute sécurité, sans partager les transports en commun avec d'autres. Quelque chose que Dott continuera de faire une fois les verrouillages terminés. Fondée en 2018, Dott a levé 50 millions d'euros jusqu'à présent. Ils sont opérationnels à Bruxelles, Paris, Lyon, Munich, Turin, Augsbourg, Bonn, Cologne et Varsovie tout en ajoutant d'autres villes à partir de juin.
Faure déclare : « Depuis la fin du confinement, nous avons lancé de nouveaux forfaits pour rendre les scooters électriques plus accessibles aux conducteurs réguliers. Ceci est permanent, pour tous les coureurs. Nous travaillons également à la poursuite de certains partenariats avec des hôpitaux ou d'autres organisations, notamment en fournissant des scooters Dott dédiés à leur personnel.
Felyx passe à la livraison
Tout comme Dott, Felyx a également accueilli un nouveau groupe d'utilisateurs pour soulager les douleurs du confinement. Le mobility startup de Amsterdam propose également des scooters électriques partagés, bien que ce soit le type sur lequel vous êtes assis. Cela les rend adaptés aux entreprises pour effectuer des livraisons, c'est pourquoi le startup récemment lancé Livraison Felyx. Il offre aux petites entreprises touchées par le COVID-19 la possibilité de livrer leurs marchandises sur un e-scooter à un prix réduit. "Lorsque nous avons entendu le gouvernement annoncer ses mesures de confinement, nous avons décidé d'accélérer le lancement", déclare Quinten Selhorst, co-fondateur de Felyx.
Élargir la base d'utilisateurs s'est avéré être une bonne idée. Selon le startup, des dizaines d'entreprises utilisent quotidiennement le service de livraison. Certains d'entre eux effectuent jusqu'à cinquante livraisons par jour, ce qui rend le forfait journalier spécial de 14 € par scooter une bonne affaire. « Nous avons remarqué que lorsque les gens n'étaient pas autorisés à se déplacer autant, l'utilisation de nos scooters diminuait un peu. Mais c'est bien de voir ça mobility est un besoin fondamental que les gens continueront toujours à utiliser.
« Pour lancer rapidement Felyx Delivery, nous avons dû accélérer notre développement technologique. Cela signifiait que le développement d'autres produits a été un peu reporté. Mais cela ne signifie pas que Felyx a cessé d'étendre son produit habituel. "Nous pensons toujours à déployer dans d'autres villes", explique Selhorst. Fondée en 2016 par Maarten Poot et Quinten Selhorst, Felyx a obtenu un financement de 3.4 millions d'euros en 2018 et d'environ 10 millions d'euros en 2019. Leurs scooters électriques sont actuellement disponibles dans Amsterdam, Rotterdam et La Haye. Groningen a été récemment ajouté et de l'autre côté de la frontière, vous pouvez sauter sur un Felyx à Bruxelles. Selhorst garde cependant de nouvelles villes possibles près de sa poitrine.
Cargoroo veut conquérir l'Europe
Un autre local mobility startup cherche à se développer dans toute l'Europe est soute. Ils proposent des vélos cargo partagés avec assistance électrique. Le Amsterdam-Base startup proposaient à l'origine leurs vélos à Den Haag, mais l'expansion vers la ville belge de Louvain est déjà en cours.
CCO et co-fondateur Erik de Winter mentionne également Manchester et des villes comme Berlin et Anvers qui les ont activement approchés. Récemment, ils ont vu une opportunité de mettre un pied entre les portes de Amsterdam en proposant leurs vélos cargo comme véhicule de livraison pour les petites entreprises. « Les entrepreneurs en tant qu'utilisateurs ont toujours fait partie de notre modèle d'entreprise. Les entreprises savaient comment nous trouver avant le COVID-19. Pendant ces périodes, nous avons décidé de souligner cela dans Amsterdam.” Cargoroo n'était pas seulement disponible pour les entreprises pour effectuer des livraisons, leurs vélos étaient également utilisés par des groupes de bénévoles, pour apporter de l'aide aux personnes dans le besoin. "Notre propre team repas livrés en Amsterdam pendant deux vendredis. À l'avenir, nous adapterons nos vélos cargo pour les rendre plus adaptés au fret des entreprises. »
Actuellement, la crise autour du COVID-19 ne semble pas affecter le Uber de l'électrique cargaison vélos trop. Selon De Winter, l'utilisation augmente actuellement de 100 % chaque mois, principalement en raison de l'amélioration de la météo. Mais avec le vélo comme nouveau moyen de transport préféré pour de nombreux Européens, l'avenir pourrait s'avérer encore plus prometteur pour les Amsterdam siège social startup. « La façon dont nous nous déplaçons est incontestablement modifiée. La marche et le vélo seront les principaux moyens de transport conseillés. Les gouvernements en profitent pour mettre de l'ordre dans leurs infrastructures cyclables. Cela pourrait être à notre avantage.
Cet article est réalisé en collaboration avec StartupAmsterdam. En savoir plus sur notre opportunités de partenariat.